Алексей В, подскажите, пожалуйста, как вы закрепили батарею в ящике?

_________________
Конверсия Ситроен Виза в электро: https://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=26&t=3129

Вольтовские блоки зашли плотно , даже крепление не понадобилось . Но сейчас стоят Лифовские консервы , стянутые в один блок шпильками .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Хорошо, когда есть отдельная машинка для экспериментов! Больше экспериментов - лучше конечный результат! И машинка живет и пользу приносит, а не выброшена на свалку истории.
Вячеслав, вы батарею с напряжением на 400 В на вашей Славуте разделяете контакторами на отдельные блоки или нет. От сырости она как то дополнительно защищена (мало ли крышка багажника будет по уплотнителю подкапывать)?

Славута изначально работала на высоком напряжении . Первоначально батарея 360 В . разделена была на секции по 120 В ., точнее заряжалась тремя ЗУ Горыныч по 120В каждое , без коммутации . На мой взгляд , самое удобное напряжение - 360 В . Легко делится на 3 , 6 , 9, под 3-х фазные ситемы зарядки большой мощности из телекоммуникационных зарядных устройств с выходом до 60В ДС.
Исполнение всех устройств герметичное или брызгозащищенное . Правила монтажа такие , как и для обще промышленных высоковольтных устройств .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Сегодня проверил интересный приборчик . Главная изюминка - достаточно двухпроводного питания от тяговой батареи . А у меня это 360 В .


https://aliexpress.ru/item/32856210821. ... 7290iNJDsX

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

У меня чуть более старая модель стоит в зазике, вроде бы как показометр норм, но бмс не заменит.

На 50-ти вольтах работал нормально . При подаче 340 В , произошел бабах .


Сейчас выясняю причину.

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

У него же питание прибора до 60В а измерительные цепи до 500В.

Там красным по белому написано "Внешнее напряжение питания 6-60 в"

Да сразу нужно отдельный источник питания на ваттметр, это вольтметр можно двухпроводный, ввиду его дешевизны.

_________________
автопробег на электричестве 49000 км

Питание на дисплей можно взять откуда угодно - не обязательно от батареи тянуть, данные там все равно только по беспроводному каналу передаются, что на мой взгляд ненадежно.
Но у меня сам дисплей стоит в приборной панели вместо тахометра, а батарея под задним сиденьем за железной крышкой и нормально добивает.

чёт давно в теме ничего не выкладывали ...что по контролеру цены нет...купил славуту жду комплект для переделки в электро..

Каждый двигатель в комплекте наматывается под каждый конкретный контроллер . Варианты : Келли , Куртис , Диада , ENPOWER .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Какой из них выбрать, если нужно 30 кВт при напряжении до 300В? (можно до 200-250В, аккумулятор ещё не собирал)

Диада , до 400В до 150А ном и до 200А пик .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .