Потрапив до мене на ремонт ось такий конвертер:



Він становлений на ось цьому "шкільному" автобусі ISUZU-БОГДАН:



А ось його "нутрощі":



Перші враження:
1. Досить великий корпус, у якому стоїть досить маленька плата. Навіщо так робити, не розумію.
2. Замість повноцінного радіатора використано відрізок алюмінієвого кутового профілю. Мабуть, так дешевше

_________________
Одна зроблена справа чи завершений проект кращі за тисячі розумних слів...

Ось знімки плати у великому масштабі, на яких можна роздивитися номінали елементів (клацніть на зображенні для його збільшення):





Плату зфотографовано у процесі ремонту, так що не зважайте на те, що вона ще не відмита.

Причина виходу з ладу досить очевидна - невірне підключення (або "плюс-на-мінус", або "вихід-на-вхід"). При цьому горять доріжки, пробивається діодна збірка (та, що прикручена до радіатора) та пошкоджуются ще деякі елементи. Сама мікросхема ШІМ та силовий МОСФЕТ лишилися цілими.
Після ремонту цей перетворювач нормально працює вже майже два тижні з ранку до вечора. Скарг на його роботу більше не поступало.

Принципову схему цього приладу я викладу тут троши пізніше - як домалюю.

_________________
Одна зроблена справа чи завершений проект кращі за тисячі розумних слів...

А хто завод виробник?

_________________
Хочеш змінити Світ - почни з себе.

З цим автобусом не зовсім зрозуміло, хто й де його виробляє та де його збираюсь. Навіть у документах назва в нього подвійна - "ISUZU-БОГДАН". Тому моя відповідь: "не знаю"...

_________________
Одна зроблена справа чи завершений проект кращі за тисячі розумних слів...

А все-таки, неясно, - що цей конвертер поробляє у означеному автобусі ?

Спочатку, після виходу автобуса з завода-виробника, від цього конвертера працював мікрофонний підсилювач (мікрофон у водія та шість дінаміків по всьому салону). Зараз до конвертера підключена ще й автомагнітола, до речі, з досить потужним чотириканальним виходом, так що напису "12 вольт, ДЕСЯТЬ АМПЕР" вірити можна!

_________________
Одна зроблена справа чи завершений проект кращі за тисячі розумних слів...

Эта фирма под Питером делает и DC-DC преобразователи нужных для этой цели параметров. Написал им ; если будет толк, сообщу.
http://www.kaskod.ru/produkt/motorsrm/

Спрашивают: - что стоит у меня сейчас? Отвечаю:- у меня стоит ДС-ДС ~ 60 -70в на 12в от Сороки , он на электротранспорте , как правило. Алгоритм его работы мне нравится: Зарядный ток выставляется до 9а, но даже постоянно включенный, находится в дежурном режиме , без тока, а включается импульсно , только по мере необходимости подразряда, только для восполнения . Постоянно заряжает только при разрядной нагрузке 12 в акк. Работает года 3, практически, не выключаясь, но: -
- Моя, ранняя, имеет недостаток- может выйти из строя при отключении нагрузки, при включённом входе. ( исправлялась дважды) Если Сорока ЭТО устранил , то его изделие заслуживает внимания.

Это обычный "степ-даун" преобразователь.
на микросхеме специальной в качестве управления, это классика жанра. дешовый и надежный.
если хотите чтобы не сгорал - приделайте к нему диод шоттки по входу, будет защита от переполюсовки.

у меня подобную функцию могут выполнять МикроЗУ-Про.

Александр, потенциальных потребителей интересуют подробности , все, от макс мощности до цены.

Токи до 10А в базовой версии, можно делать на 15А выхода.
Входное питание 9...26В
Кроме всего - это еще и зарядное устройство
Инструкция по ссылке:
http://adopt-zu.soroka.org.ua/images/MIKRO_ZU5_NEWw.zip
цена: http://adopt-zu.soroka.org.ua/ceny.html

Александр ! ?
Речь то была совсем о другом. : Нужен ДС-ДС преобразователь, с входного напряжения тяговой батареи ~ 75 -90 вольт на напряжение заряда 12ти вольтового борт аккумулятора .. Но, если, даже информация об этом так труднА, то , возможно , уже и не надо.
Смета уже составлена.
,

Но

Фотки и цену в студию.

Цены видны по ссылке: