На сам разберись

Если по правильному делать то надо вообще нарисовать новую схему (выбросив все это хитросплетение проводов) и по новому сделать монтаж.
Рекуперации с электроторможением и зарядки от солнечных панелей там нет, тебе надо по простому чтобы только ехала для начала, но с таким монтажом как сейчас и до пожара недалеко. Потом когда поедет будешь дальше мыслить что остальное прицепить.

Есть же типовые (наиболее простые) схемы машин с двигателем постоянного тока.

Что там можно понять на видео? Рекламу?

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Да, пожалуй отсоединю всё и померю сопротивление обмоток

Сокол, может всё таки хай помогут форумчане? А то ваш первый выезд помним, но то свой гараж был, а тут всё таки чужой, разворотите ворота не дай Бог.

Из того, что я знаю относительно 8-дюймового сериесника Адванседа - ОВ у него состоит из четырех катушек, по заводу соединенных между собой в комбинацию "2+2", т.е. две последовательно, своими крайними выводами в параллель к таким же двум последовательным. Мотор довольно оборотистый (до 5000 об./мин.), поэтому такая схема ОВ выбрана как наиболее сбалансированная для этой модели.
Михалыч много рассказал о своем распараллеливании, благодаря чему появилась возможность включать все катушки последовательно - в комбинацию "1+1+1+1" и добиться большей стартовой тяги на редукторе от Волынки.
Получается, сейчас 4 вывода ОВ - это 2 независимые пары последовательно соединенных катушек. Как определить начала и концы каждой пары - я даже не знаю, но тут главное в любом случае не включить их встречно.
Мотор действительно очень популярный, в основном среди американцев, и всех, кто переоборудовал свою бензинку на электротягу на стыке 90-х и 2000-х годов, но всё равно информации по Адванседам почему-то на удивление мало.

Ну наверно прозвонкой мультиметром ?

Прозвонка - это ж только первый шаг, в нем-то ничего сложного. А вот как определить, где "вход" и "выход" каждой пары катушек, чтобы случайно не допустить их взаимно противоположного включения - это и есть главная задача, решив которую можно корректно запустить мотор.

Значит надо вывесить колеса и поэкспериментировать слабыми токами на холостом ходу

Та можно крутить и обычным 12В аккумулятором . Вариантов для «попробовать» всего два: соединяешь обмотки последовательно - пробуешь, затем одну из обмоток подключаешь наоборот. В каком из вариантов крутится веселей - тот и правильный. И тут не будет иметь значение какой именно из выводов обмотки начало, а какой конец. Важно в дальнейшем их также подключать.
И на будущее: при последовательном соединении нужно чтобы конец одной катушки соединялся с началом второй, а при параллельном - начало с началом, конец с концом. Подключение ротора влияет только на направление вращения.

Я это понимаю, что якорь и ов либо подключены одинаково и ротор не крутится, либо подключены в противофазе и ротор крутится. Но почему нельзя одними катушками разгонять, а другими тормозить ? Без рекуперативного торможения мне лично электромобиль не интересен, как по мне это его главная фишка после экологичности...

Ставь БЛДЦ двиг и будет тебе рекуп не сделаешь ты на сириеснике нормальный рекуп

_________________
Evel EndurA, 62v 28Ah Jik,VOT EM-100s(new gen), QS90....

Дима, прекращай «тупить», это уже становится смешно .
Или сядь, перечитай форум по этому вопросу (недельки думаю хватит) ,или
делай так как тебе говорят...

Ошибаетесь, у Михалыча была рекуперация в последней версии электры

Короче не лезьте в опыты академика, в конце покажу как всё работает.

"Начала" и "концы" обмоток возбуждения определяются следующим способом (сколько они там Ом я уже не помню).

Они я так понимаю одинаковые все по сопротивлению т. е. по количеству витков.
Берется две обмотки возбуждения, соединяется последовательно, на третью обмотку подключается стрелочный тестер в режиме вольтметра (на минимальном пределе).
Потом на две последовательно соединенные обмотки возбуждения подается кратковременно (касаемся) одной ячейки аккумулятора. Если обмотки возбуждения включены "концами" или "началами" между собой, то отклонения (дергания) стрелки вольтметра на третьей обмотке не будет. Помечаем что это "начало" или "конец" в этих двух обмотках.
Потом рассоединяем их и одну из них подключаем также к еще не помеченной обмотке а вольтметр цепляем на свободную обмотку и снова кратковременно касаемся ячейки выводами двух обмоток. И таким образом мы находим "начало" или "конец" следующей обмотки (не помеченной), потом оставшуюся четвертую таким же макаром находим. Так мы определим "начала" и "концы" обмоток. А там коммутируйте их как душе вздумается, то ли впараллель то ли последовательно.

На якорной обмотке наверняка есть "плюс" и "минус" а на самом корпусе движка при таком подключении должна быть стрелка направления вращения вала.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!