Если в кратце, сделал под заказ кабриолет VW EOS в электро.

Мотор и вся силовая электроника от Renault Zoe. Зарядка 22кВт. Батарея от Leaf 40кВт в днище в нержавейном корпусе.

Вся электроника кольца состыкована с электроникой от Зои, по этому на приборной панели ошибок нету, работают штатно АБС, аирбег и все родные системы без ошибок, в том числе и крыша.

Много проблем было, от засовывается 40кВт батареи в кабриолет не трогая нигде кузов. Реально всё установлено на штатные закладные гайки, болгаркой кузов не трогали, чтоб он не сложился, так как это кабриолет. Так же много времени ушло на работу с приборкой, чтоб отображалось состояние селектора, процент заряда, запас хода и ТД.

Климат управляется с родного блока, и включает через платы адаптации компрессор кондиционера или тэн печки высоковольтной.

Проект почти закончен, сейчас установили багажник под капотом, осталось программно доделать некоторые нюансы, и проект готов.

Фоток и видео много, по этому ссылка на диск: https://photos.app.goo.gl/DWdduZrkrUMtbcAF6

Так вот кто сделал тот Eos, очень крутой проект!

вопросы:
-полуоси сварные?
-что показывает стрелка тахометра?
-стрелка топлива показывает SoC?

На заметку: задние пружины можно просто взять от любого соплатформенного VW c заведомо тяжелой задницей, например Гольф 5/6 Вариант.

Яка вартість такого проекту?

На 10 секундном видео видно,стрелка на 0, но есть текстом состояние SoC.



С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Діма - ну просто бомба проект! Респект за зроблену якісно роботу!
Питання: як то все з документами і з оформленням ? Скільки часу та нервів і яка ціна поставити то все на облік?

_________________
більше 50000 на електротязі >

Есть и такое фото, судя по пробегу на приборной панели, сделанное намного позже:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AC ... authuser=0

Да, с стрелкой уровня топлива много гемора, ибо в приборную панель заходит напрямую поплавок с бака, по этому пришлось делать устройство, которое с кана берет SOC и крутит электронные потенциометры.

Тахометр пока стоит на 1000, ибо если слишком большие давать, то отключает кондиционер. Хочу поменять шкалу, чтоб стрелка была расходомером.

По докам электричка, стоимость 200$

А как при оформлении доков решался вопрос по гидроусилителю и вакуумнику?

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Очень серьёзный проект! И очень качественный в исполнении!
Мне лишь остаётся «посочувствовать», ибо труд вложен конечно титанический. Много интересных и правильных решений. Особенно с батареей и её размещением - выше всяких похвал
Да и всё остальное на уровне.
...блин...даже придраться сходу не могу Короче молодцы!
Сколько времени занял проект? И сколько рук было задействованно?
Девушка реально «владеет предметом» или фотосет?!
Да, и донор безусловно очень примечательный!

Ну наконец-то проект на форуме! А то я уже думал ставить вопрос о снятии с секретаря клуба Невероятно рад, что когда-то давно порекомендовал владельцу кабриолета Диму.


P.S. Так как память моя уже не та, нужно бы составить каталог наших умельцев, что кто может и где территориально находится. Так как в клуб часто пишут люди в поиске чего-то ну очень эксклюзивного, а мне их даже и направить некуда. Особенно если они далеко от Киева.

С усилителем руля проблем не было, в машине уже стояла с завода электрорейка, и после имитации работы ебу мотора, рейка заработала штатно.

Тормозную систему тоже не трогали, поставили вакуумный насос 12в, и датчик давления (тоже от VW) и блок управления им, который смотрит давление по датчику, и включает насос когда нужно. Обычно хватает на 2-3 полных качка, за счёт настройки гистерезиса. Так что, кому нужен контроллер, обращайтесь.

Работало над машиной много людей, перебрали много подрятчиков, по факту все работы которые отдавали на аутсорс, были затянуты. Корпус батареи делали 4 месяца вместо 1го, ибо поменяли 3х сварщиков. Свой вклад внесли и форумчане: Геннадий (БМС), Владимир Власов (3д печать), Вадим Медведев (привёл клиента к нам), Юра Оверченко (помог с переоформлением в электро), Алексей Протас (написание софта). Большое всем спасибо!!!))))

Спасибо, возьму на заметку. И по поплавку бака, возможно, тоже понадобится.

Приветствую. Чтобы не плодить лишних тем, хочу поинтересоваться. Что надо, чтобы запустить лифовскую бмс?
Спрашиваю не просто так, планирую переход на лиф мотор и напряжение от 96s.
Вопрос больше финансовый, чем технический.

История с фольцвагеном не закончилась, решено менять на нем мотор, инвертор, зарядное от лифа, а все потроха зои выкидывать. Проблема осталась, в том чтоб электроника зои работала полностью в штатном режиме, и не светила ошибок. Из недостатков Зои, при малейшей ошибке отключает круиз контроль, а для заказчика это важно.

В ближайшее время добавлю в свой контроллер управления лиф мотором, поддержку бмс от лифа.

Доброго дня! Яка тощина метала на корпусі батареї