Всім доброго часу!
Шукаю таку деталь (на фото).
В цій що є стерлися зубчики.
Може хтось має або знає.
Електромотор Ansaldo A3H207B42G006

Додаю ще фото, інша сторона, та що стерлася

Думаю без размеров никто вам не поможет. Для начала,надо снят размеры модуля и высоту с диаметром втулки. Зная исходные размеры, можно поискать на просторах интернета или поход к хорошему токарю.

У Севы067 такой моторчик, но втулка шла в комплекте.

_________________
автопробег на электричестве 48000 км

Я подбирал с дисков сцепления, ну и сваривал через переходную втулку.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

З розмірами поки рано, знайшли фрезеровщика який має зробити.

Напевно вона йому треба...

Хороша ідея!
Ви підбирали дві сторони втулки чи одну?
І що за диски щеплення, з якого транспорту?

С двух сторон, с одной стороны с коробки подошли (естественно) шлицы с родного диска сцепления, а на мотор Лифа подошел по шлицам диск сцепления от Таврии.
Тут я рассказывал вроде про стыковку:

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Таврические и вазовские втулки сцепления одинаковые по шлицам.

_________________
автопробег на электричестве 48000 км

У меня точно таврийская,попадется ВАЗовская проверю без проблем

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Мне интересно, почему многие самодельщики при стыковке КПП и электромотора упорно возлагают всю работу по компенсации несоосности на шлицы. Кулачковая муфта с резиновой вставкой это роскошь?

...ошибка в изначальном "предусматривании" несоосности , которую шлицевая ес-но не решит. А напротив,добавит проблем...

У нас на Пыже была как раз жесткая сцепка с шлицами - 30тыс пробега,проблем не было.
На Фаве через резиновую муфту(тоже куча критики было)-четвертый год (тоже примерно более 30т.км.)пока без проблем

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Я вообще то такую имел ввиду.

Уже много раз выкладывали фото съеденых шлицев.
Можно и на шлицах и шлифованную втулку напрессовать, но это сколько трудов, чтобы добиться хорошей соосности. На промышленных бензогенрераторах вал двигателя и генератора соединяются через длинную конусную посадку. Но там точности то очень высокие. Но если подумать, то соосно выверить два разных вала, притом, чтобы на каждом по два подшипника, это сложно в условиях гаража. В любом случае несоосность, хоть и мизерная, но останется, и компенсироваться она будет трением в шлицах, дополнительным трением в подшипниках, изгибом очень жестких валов. Хотя все это вполне успешно на себя берет эластомер в муфте.