ZTT 3,2V 21AH lifepo4 - На такие посматриваю так же, по цене вроде неплохие, + лифер, с которым мне все же чуть спокойнее будет, ну и под резьбу, вообще супер. Не понимаю только почему для лифера используют сборки 16s как аналоги liion 13s, при 16 напряжение побольше будет, почему не 15, например?

У меня лифер. Заряда в пол газа на +60км по городу.
Лифет так и собирают, кратно 12В
4S-8S-12S-16S-20S-24S

_________________
Evel GTS1000 6Т, Evel Eco 32A 12 mosfet, LiFePO4 16S 20Ah Carnell

А какие-то явные отличия при эксплуатации по сравнению с liion есть? Контроллер по идее подойдет, бмс планирую смарт, так что там тоже все можно настроить, может есть еще какие-то ньюансы?

Конфигурация моя в подписи.
BMS такая viewtopic.php?f=115&t=3965#p96399
viewtopic.php?f=115&t=3965#p103358
Нюансов в настройке нет.

_________________
Evel GTS1000 6Т, Evel Eco 32A 12 mosfet, LiFePO4 16S 20Ah Carnell

Оригінальні Avid BB7 гальмують краще за tektro auriga і на рівні з avid juicy 3. Що до bb5 мені не сподобались, нерівномірно зношувались колодки (під кутом) і гальмували на рівні shimano br-m415. Всі ці гальма пробував на 160мм роторах

З bb5 я не сильно прям відчув різницю зі звичайними гальмами, але в мене ротор ще був дивної форми який трохи ривками тормозив. А бб7 ще не пробував, поки лежать, чекають поки хоча б рама доробиться)

С лифером все хорошо, но он тяжёлый (тут как бы ладно) + он реально огромный, сами ячейки большие + их надо больше. Мне чтоб получить 64в батарейка 20+- ач получалась по-моему под 11кг.

Да, для легкого конфига я бы точно не брал лифер, но я уже смирился с весом, и мне очень нравится что есть болтовые соединения и батарея более гибкая получается, можно собирать, разбирать, докидывать элементы, менять и тд. Но габариты конечно тоже немаленькие выходят, коробка огромная будет)))
В общем заказал я ZTT 3,2V 21AH lifepo4 по 340грн за штуку, теперь надо еще купить зарядку, у меня все зарядки к liion, но хочу что-то более универсальное, чтоб можно было регулировать напряжение и ток, кто-то может подсказать что есть подобное за нормальные деньги? А то видел обычные зарядки с фиксированым 10А стоят как пол батареи...Кстати что у лифера вообще с зярядкой, если иногда на дальняках заряжать током 1С (то есть 20А) - нормально будет? Ну соответственно надо чтою зарядка такой ток выдавала

Бери бенинг, тут на форуме в барахолке продают.
https://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=108&t=1354

_________________
Evel EndurA, 62v 28Ah Jik,VOT EM-100s(new gen), QS90....

Найкраще спочатку раму зробити, а потім приступати на закупівлю елементів. Що раптом не увінчається успіхом зварка рами. Дуже великий фактор відіграє це досвід зварювальника та наявність устаткування то все до купи закріпити перед зварюванням...

Тому і замовив елементи, бо вони незалежні від рами, всеодно потрібна батарея, поки якраз її буду збирати поки там рама чекає "зварювальника", та й батарея всеодно потрібна, незалежно від того який велосипед)

Толковый совет, я в том году окрыленный купил 14ть 28Ач призматиков, в итоге по сей день лежат ждут проэкт......

_________________
Evel EndurA, 62v 28Ah Jik,VOT EM-100s(new gen), QS90....

Когда уже и батарейка есть то это стимулирует поскорее закончить проект)

Фиг там

_________________
Evel EndurA, 62v 28Ah Jik,VOT EM-100s(new gen), QS90....

Навпаки, коли все є тішишся думкою, що зробиш. Але стільки багато роботи навалюється, що хайно пізніше тільки не сьогодні... І так кожен день переноситься на пізніше)) Краще поетапно, тоді є сенс рухатись далі. Це ж крім роздумів збірки рами паралельно навалюється як той акумулятор зібрати щоб він не розвалився і не висів на соплях в рамі... Для мене виявилось найбільшою головоломкою планування корпуса батареї і фіксування нерухомо всіх елементів в тому корпусі, без всяких термоклеїв скотчів, термоусадочних чехлів і тому подібного обмотування, що призводить до утеплення і перегріву елементів.