на схеме предоставлена ВСЯ необходимая информация. по контроллеру: выход на свет слаботочный (36В при полном 48В и порядка 60мА, если не ошибаюсь) - потому может использоваться только как сигнальный; выход на датчики тормоза идут на герконы - с них и снимается сигнал на включение стоп-сигнала; сигнал на включение габарита - тот же что и включение света (по активации фары с дисплея)
3 А кагбэ уже и не мало - микроплаткой-понижайкой уже вопрос не решить...
одной фары мне хватает (часто вижу что и не всякая легковуха имеет больше света чем от этой фары)
так будет не всегда
сейчас и от китайцев то что-нить закупить напрямую в Украину практически не реально................

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

простите , но я ее не вижу.
У вас на базу БД140 идет "земля" . что это за земля ?
Ее по определению, в батарейном питании быть не может , тем более в колесном транспорте.
Или это батарейный "минус" так обозначен ?
И как собственно должен ключеваться этот транзистор , если его база посажена на "минус"?
Возможно вы чего то недорисовали на схеме , или что то лишнее оставили .
Вот где герконы к примеру , почему не обозначены ? Они на замыкание или на размыкание ?
И таких нюансов в схеме много

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

или эти 2 контакта , на схеме они обозначены , но никуда не идут

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

общий т.е. "минус"
при нажатии на ручку тормоза на втором контакте появляется минус
с контроллера выход ДВЕ пары контактов на датчики тормозов (они запараллелены как видно на схеме), так же и на фары две пары (пойди угадай мысли тех китайцев...)

по предыдущим высказываниям (отсутствие общего минуса после изолированного dc-dc) пришлось переиграть с транзисторов на реле
сомнения в целесообразности применения двух реле с понижайками таки присутствуют, и альтернативы не вижу.......

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

там много чего надо переигрывать.
Я не понимаю зачем Арктику надо питать от 12 Вольтовой ДС-шки ?
У нее диапазон входа от 12 до 80В.
У вас бортовое 36\48В , 1\2 диапазона , идеальное соотношение .
Подключите ее напрямую от аккума , а ключевание через полевик.
Ну или через реле , если с полевиками не дружите.
И не надо будет извратов с гальв.развязкой.
Ну никчему она тут.
Точно так же повороты и стопсигналы.

Я так понимаю , вы надергали куски схем из разных проектов , но суть ее работы не поняли .
И что зачем и почему - не уяснили.
Поэтому схема получилась громоздкая и дорогая.
Ну вам конечно же решать какой ей быть , нагромождение дисишек с оптоключами , или простота и изящество.
Я сторонник последнего.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

не дружу. и механическим реле не доверяю тоже - потому твердотельное => а у него напряжение управления "3-32В", из-за этого приходится под него понижайку колхозить.
не пройдёт. задний фонарь (габарит/стоп/повороты) и передние поворотники - на 12В.
в данной схеме фара и габарит при 12В заведены на одно реле, если же фару увести на 48В - придётся добавлять еще +реле-понижайка, чтобы развести с включения дисплеем света на два плеча - на габарит и фару........
нет, искал "много и упорно", взял из одного проекта https://bit.ly/3Mfe6sr https://youtu.be/lu10RtHZU9E, но там на мелких неизолированных дисишках (несколько штук), я же хочу изолированную для повышения надежности и отказоустойчивость (на случай "неприятностей" с дисишкой чтоб не пришлось искать LEDы для замены; хотя не исключаю вариант переделки фонаря под 48В (тогда и передние поворотники тоже можно перекроить под 48В), но его нужно сначала получить-разобрать-изучить-подбирать_замену_LEDов, а то продавец не внятный и характеристик толковых нет - отвечает "универсальный", ни ток, ни мощность, ни силу света назвать не может) - потому приходится извращаться с переделываем схемы.
так то я предпочитаю автоматизацию ручному переключению
про "простота и изящество" - тут на руле (+ "расширитель" руля) уже места свободного не осталось... на сейчас фара коммутируется двумя переключателями (1 - ближний, 2 - +дальний); один контроллер не выдержал нагрузки фары по линии света, второй больше тудою не подключаю. задний фонарь в ожидании прибытия (22-го февраля пересёк границу Украины, больше не двигается ); передние поворотники, изолированный диси, твердотельные реле, реле поворотов, понижайки 7015 и кучу другой мелочёвки завернули обратно в кетай.........

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

Ну , понятно . вы художник , вам виднее.

Но у вас на схеме опять же есть серьезная непонятка .
Батарейный "+" у вас через ДСшку подключен к сигнальному выходу "тормоза" , на котором изначально должен быть какой то потенциал ( обычно 5В) , а вы туда 48В припендюрили. Ток там может быть вполне приличный , и если в контроллере не установлен защитный диод , то контроллеру может быть кирдык.
Может не надо всю обвязку тянуть от контроллера , сделайте свет\повороты\стопы отдельно.
В случае чего , хоть контроллер жив останется.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

ДСшку - которую? 7015? на сигнальном то наверняка потенциал есть, и при замыкании датчика уходит на минус... но на "минусном" входе 7015-ки вряд ли "нарисуется" какой "жесткий" потенциал, да и ток там не особый (макс.мощность 7W)
upd. сообщили что диод в контроллере ОБЫЧНО здесь присутствует
это всё перевести в "ручное управление"? потерять автоматизацию полностью? на такое я не согласен........

повороты то по-любому с ручного переключателя; стопы - от датчика ручек тормозов ("морозить" какой ручной включатель = ручную извращалку - это последнее извращённое извращение); габариты и ближняя фара - по включению света (подсветка дисплея и сигнал на внешнюю линию); дальний - то же вручную чтоб произвольно включать/выключать по надобности (тут ещё не учел один нюанс - исключить ручное включение дальнего при выключенном ближнем => это решается элементарно небольшим изменением схемы - "плюс" дальнего на включатель "дальнего" брать не с дисишки изолированной, а с "плюс" ближнего (после твердот.реле-коммутатора света))

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

ну какая автоматизация и собственно чего ?
У вас что , ""межгалактический Джагернаут" , , у вас обычный электровелик .
Будет время , дам свою схему

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

как чего? Дык элементарное: при нажатии ручки тормоза - загорается стоп-сигнал, при активации света - загораются фары...
заинтриговали, однако...

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

Ну вот , резистор и полевик .
Больше для Стпов ничего не надо.

И ненужны там развязывающие Дисишки , оптореле и прочая фигня.
Свет , повороты и все остальное решается аналогично, думаю сами справитесь.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

это фсьо не то.......
во-первых, датчик тормоза не 3-контактный, а 2-х контактный
во-вторых, стопы 12-ти Вольтовые, а не 48
в-третьих, при НЕизолированной дисишке вообще никаких вопросов нет - всё решается элементарно простым транзистором. а извращения начинаются из-за изолированной дисишки - по причине отсутствия общего минуса (и только это тянет за собой твердотельное реле и понижайку для нее)...
причину желания использовать именно изолированную дисишку я уже озвучил

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

заменить геркон на переключающий - это максимум полчаса работы и гривен 20 по деньгам.
Ваше упорное желание применять изолированный ДСДС , достойно восхищения.
Меньше смотрите ютубовских блогеров , больше включайте свой собственный мозг

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

ну дык купите на 48 , или переделайте .
Вы сами себе создаете трудности и потом героически их преодолеваете

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

однако так (замена датчикОВ тормоза для возможности использования стопов) это больше напоминает анекдот про вкручивание лампочки молдованами... следующим будет предложение заменить контроллер на какой-нить Келли?
при чём тут ютуберы? я выше сказал что ТАМ не изолированный, и причину желания использования изолированной указалой... ошибся... вопрос не в контроллер уперся, а в стопик
Вы много встречали подобных задних фонарей (совмещает габарит+стоп+повороты)?"агласите весь списак, пжалста"© - выберу из списка 48В

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2