…та в металле я и не говорил, ремнём - это да. И всё таки пик момента и эффективности у лифмотора на 3-6 тысячах. Вот туда и целиться надо…

Избытка тяги в дрэг рейсинге не бывает, бывает недостаточно зацепа или как ещё говорят профи "держака". Вы просто не можете реализовать избыток момента на колесах из за плохого сцепления с дорогой. Нужно переходить на более широкую резину, если ее не хватает то на полуслики или слики. Если и этого мало переходят на полный привод и специальные проклеенные трассы для звездов на квотер.

Категорически согласен! Еще добавлю аналогию - предложение уменьшить ПЧ в ДВА раза для лучшего разгона, равносильно предложению участнику драга на ДВС стартовать с третьей вместо первой ))

Мне немножко лень опровергать ваши доводы…впрочем опровержение есть даже в ваших аргументах , поэтому отложим дискуссии по этому вопросу до лучших времён или «живого общения», которое более подходит чем нажимание кнопок в немерянном количестве…
Так шо остаёмся пока при своих….

Да, забыл добавить
Если пообщаться со сваперами, то узнаете, что во многих случаях,когда происходит изменение характеристик силового агрегата (апгрейд или замена на более мощный) , возникает необходимость в изменении ГП или КПП (или и того и другого)
Догадайтесь, в какую сторону…

За этими дебатами про главное забыл
Очередное предостережение для Димы от пожилого ворчуна:
Учитывая кардинально изменившуюся динамику и желание при этом добавить максималку будь крайне осторожен!!! Я бы на существующих подвесках дальше ста не залазил бы. Это очень опасно!!!
Измени хотяб заднюю. Ну хотяб от 968го (там не так сложно). Это хоть как-то улучшит ситуацию. По хорошему и переднюю сменить.
База очень маленькая, не приведи Бог крутанёт на скорости от 70-ти,
хрен поймаешь.
Ясно шо каждый сам со своей головой, но всё таки…

шо аж 3 раза подряд клавиатуру мучал

Третий раз не по теме
А мучать приходится, потому шо до вас не доходит с первого раза

Не совсем понятно, мы тут про свап или про быстрый разгон до сотни? При свапе мощных моторов v6 и v8 конечно уменьшаются пч редуктора ибо на повседнев не нужна такая адская тяга и динамик. Если мы хотим быстро ехать до 100 нужно работать над держаком, а не уменьшать тягу на колесах)))

А ты ... у белки ВСХ лиф мотора вообще видел?

Но не в 2 раза же? )))

Как форум оживился, когда есть о чём поспорить Хотя правильно было бы сделать всё, о чём писали выше. Исходя из назначения (драг, езда в супермаркет, слалом, броски по трассе, ралли, придумайте свой вариант) добавить батарейку, привести в полный порядок подвеску и тормоза, подобрать колёса, дорегулировать всё по электроприводу, а уже потом может быть и передаточное менять. А так это полумеры, хотя достигнутый результат уже просто отличный, мои поздравления Диме Ждём продолжения!

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Свап на повседнев?! Звучит очень весело
Я высказался, другие тоже…всё норм.

Передаточне мінять є сенс якщо б потібно було їхать 200км/ч, це не те авто , до 130 але без втрати тяги мене влаштує, доречі новий час 2.6 сек до сотки з усих електрокарів в розгоні до сотні тільки плейд і рімак по факту лишились, тайкан турбо S уже позаду ( мова про реальний час а не те що малюють виробники)
З того що реально не вистачає це блокуваня діфа, він сток, і зриває в букс до самої сотні при тому одною стороною

Вот именно то, шо букс происходит даже до сотни и говорит о том, что тяга избыточна. Уточню - избыточна для конкретных условий (масса,площадь пятна контакта). Причём думаю, что блокировка ситуацию улучшит, но букс хоть и в меньшей степени останется. И единственным вариантом будет если не снижение характеристик мотора, то только изменение пч.
…только не говорите, шо нужно ставить резину 300+… хотя??!…

Резина это да, но! Её найти за вменяемые деньги- это первое удовольствие. Шоб она там себя чувствовала надо тоже помудрить. И шоб потом не стать постоянным клиентом у гайцов- это тоже искусство. Так шо пральнее однозначно с пч поэкспериментировать яполагаю

_________________
Желающий создавать находит средства. Не желающий- причину