для лісу\гір бачу один недолік, (який можливо скомпенсується більш зубатою гумою) це три колії....

Згідний, що трьох колісний транспорт не для лісу, гір. Але там, де можна проїхати, доїхати, то чому б і ні.

Власник експериментує з багажником . Трайк з коритом від садової тачки (електротачка)

Тепер трайк на іншому комплекті гуми. Гума кросова 80/100-12, вона менша в зовнішньому діаметрі (47 см) на відміну від попередньої - 3,75-12 (49 см). Випробування на новій гумі показало, що по цих самих ділянках (для порівняння), проходимість в рази збільшилася. Ясна річ, що знизилася максимальна швидкість і збільшився розхід акумулятора. Але про це явище, власник трайку був проінформований. Наступний етап, заміна амортизаторів.

Гадаю доречно буде згадати, як приклад для можливих майбутніх розробок :
Прототип багажного трехколесного мотоцикла с грузовым отсеком впереди Junak B21:

Управляемыми передними колесами

Обернений трайк розглядав тільки, як пасажирський варіант.

Здаеться варіантів може бути більше

Всім миру і добра
Сьогодні замінили амортизатори зі штатних на газомасляні, також прийшлося жорсткості додати стягнувши пружини, бо рідні аморти стали надто м'які.

На трайку, був замінений контролер. Контролер -синусний 36-84В 40-50А, але синус не працює на електромості, прийшлося з'єднати проводки (дефереціал). Контролер має самонавчання, що дає можливість не гратися з підбором комбінацій фазних і датчиків холла. В порівнянні із штатним контролером, виросла динаміка, збільшилася трішки швидкість, зменшилася просадка напруги...Контролер 12-ти фетовий та і розмір його невеликий, думав буде грітися, але ні, нагрівання помірне.

Електротрайк на базі мотоцикла Схід 2М

Замінили на трайку акумулятор, замість 16S 30Ah NMC призматики (зелені від Володимира) на 20S 60Ah LiFePo4 призматики no name.