там далеко не 10-20,

до того ж така експлуатація критично впливає на хімію, руйнуючи її, через що замість ~1000 циклів маємо кілька десятків, а тоді приходить "амінь".
(Чи не чули про "Лучше сорок раз по разу, чем ни разу сорок раз"?)

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

Питання для "аби по№здіти". Консерви довго лежали просто неба,(подумав- розряджені) я ще не розібравшись шо то за штука,яка хімія, вирішив до того, поки розберусь в них, трошки "підбадьорити". Тепер бачу, що лоханувся. Але відповіді я так і не отримав- чому заряд (навіть тих, які я не заряджав) вище допустимої норми і чому після невеликого розряджання заряд поновлюється? Для "нобелівських лауреатів: Майже 9 В .
Ті ж "майже" на китайтестері.З цією консервою я ніких маніпуляцій не проводив.

_________________
20 тис.на педалях + 30 тис на електро

Я б таки потикав цими тестерами в заздалегіть відому напругу, наприклад в компьютерний блок живлення 5 і 12 вольт, бо зазвичай при перезаряді така напруга на банках довго не тримається (хоча хто зна, може якісні банки до цього вже кустарно підтягували наприклад 5вольтовою зарядкою від мобілки, і банки ще до саморозряду не деградували ).

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

В Ніссані? Мобілкою?. Я ж писав- лежать посеред неба після "бавовни". Порадою неодмінно скористаюсь. Дякую.

_________________
20 тис.на педалях + 30 тис на електро

Цілком ймовірно...

_________________
20 тис.на педалях + 30 тис на електро

Коламбія Пікчерс представляє А такою фрезою спробував розрізати з"єднання комірок.

_________________
20 тис.на педалях + 30 тис на електро

Вияснив у юзерів таких консерв, і п. ПетрК був правИй- акуми отримали перезаряд. В подробиці не вникав, бо то для мене "вища математика". Те, що я розряджав консерву лампочкою- для неї "дєтскій лєпєт". Спробую щось серйозніше (ніхром), а за тим виберу кращі комірки.

_________________
20 тис.на педалях + 30 тис на електро

Вітаю шановне панство!
Не зміг знайти куди краще запостити таке запитання - то таки у "своїй" темі пишу...
Виникла чергова проблема:
Одного дня дисплей (KT LCD-3) погас не впливаючи на роботу МК, наступного дня сам знову засвітився в дорозі, але через пів-км у відмову пішов контролер (доїхав педалями, працездатність перевірив перемичкою - активацією контролера без lcd). Дисплей показує порожню батарею (не блимаючи) при повністю зарядженій батці. Швидкість типу перемикає (цифри на дисплеї змінюються), але практично на роботу МК не впливає -> що 5, що 0, а робота як на 1 (остання робоча установка)
Без дисплея сумно - ні напруги батки не побачити, ні відстань пробігу після зарядки не подивитися, ні швидкості не переключити. Деколи мотор самостійно стартує (якщо не знімати перемичку; її поставив тільки на "запалення", на канал зв'язку перемичку на землю не ставив) коли вел стоїть припаркований - то на повну потужність, то на мінімальну, то на якусь середню; деколи у русі (режим PAS, "газулька" в нульовому положенні) мимовільно "підгазовує" на невизначену величину => схоже контролер живе своїм життям
Як вилікувати?

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

Вітаю шановне панство. Збираю електроначиння до другого е-вела. Традиційний акум в одному корпусі не вписується в "хотєлку", Розглядаю варіант одного акума з двох окремих корпусів Чи є якісь особливості в такому варіанті і на яке "підводне каміння" можна напоротись?

_________________
20 тис.на педалях + 30 тис на електро

Дві БМС, дві зарядки і грубі провода, якщо послідовно. Тільки щоб акуми однакової ємності були. Я взагалі собі колись зробив 42В спочатку, а потім просто добавив ще один 12,6 така ж кількість А\год послідовно. Заряджав двома зарядками. Потім вже переробив на одну батарею 54,6 (48) і смарт БМС поставив.
А якщо паралельно, то думаю проблем не повинно бути. Тільки при підєднанні щоб була однакова напруга на акумах. Й одна зарядка буде.

Послідовно. 2 БМС та 2 зарядки -трохи кучеряво виходить. А не можна використати лише 1 БМС та роз"єм для зарядки і винести їх за межі акумів довшими проводами? (на обох акумах однакова і напруга і ємність)

_________________
20 тис.на педалях + 30 тис на електро

теоретично - перешкод ніби немає, а з практики - не відомо наскільки рідкісний такий випадок. Але мабуть принаймні на СЕС хтось та використовує такий варіант

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

Варіантів обриву тонких дротиків набагато більше, чим тоді, коли вони спаковані в батарею. Можна, але чи треба? При обриві як себе поведе БМС?

Всем привет,а где можно спросить за проблему с МК?

viewforum.php?f=47
Не знайдете там підходящу тему, робіть свою.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.