Нет, это только для рекуперации - возврата энергии торможения в батарею.

А коллегам готовым присоединится к заказу, сообщаю, что САМА ДОСТАВКА ПОСЫЛКОЙ стоит 80 долл. , независимо от того ,один контроллер или три ( малый вес., то двоим или троим - будет дешевле)

Я понимаю для чего оно назначено, но меня интересовало другое - сей девайс надо дополнительно устанавливать к существующему контроллеру?
И как он согласуется с нашим, т.е. Романтиковским?

Любой сериесный ДПТ может генерировать только если ему на ОВ подать от постороннего ( не с тяговой батареи) 3-10 вольт , 50 -300 ампер. Тогда мотор сможет генерировать напряжение выше напряжения батареи, и подзаряжать батарею.
1) Теоретически могут быть контроллеры со встроенной такой функцией. Такое разрабатывали давно Мелник с Романтиком, но , до сих пор не вышло.
2) Можно использовать посторонний преобразователь, обещатели обещали , но нет и до сих пор. Да и изготовленный в одном экземпляре, будет дороже готового китайского.
Заказанный Келли, согласуется с любым сериесником и любым контроллером.

В таком случае, ставьте и меня в список желающих.
Подключить к Романтиковскому надеюсь поможете?
Или когда будете ставить себе - перекатаю схему для себя, если она подойдет, конечно.

Тогда, вместо списка, надо добавить Батискафу и свою долю долларов: 119 +40 = 160 долл. ( пока он не перевёл их продавцу)

Так вот,ьь Коллеги, получил я уже этого Келли KDS24200E .
Смотреть не на что ! Меньше ладони 180гр весу , Но , однако работает - ЗВЕРЁНЫШ !
Коллеги АНД и Ватискаф помогли разобраться с концами подключения , и таки тянет с 12 вольтового аккума- борт питания необходимых для рекуперации сериесника, до 200а.
Осталось обеспечить вращение управляющего резистора, от свободного хода педали тормоза и ВПЕРЁД , С БАТЫЕВОЙ ГОРЫ, ПОДЗАРЯЖАТЬ БАТАРЕЮ !

Михалыч, поздравляю Вас с приобретением желанного контроллера. С нетерпением ждем результатов испытаний. И все же хочу предостеречь Вас от подключения обмотки возбуждения последовательно якорю. Это может привести к самовозбуждению в грнераторном режиме и к поломке батарей, мотора или маршевого контроллера (смотря что окажется слабее). Не дай бог.
Одним словом ОВ только параллельно якорю.
Успеха Вам!

Да, нет же! У меня "Адвансед" - сериесник - значит с последовательной ОВ. А, параллельное подключение такой обмотки к якорю - неизбежное КЗ.

Гальванически ОВ надо разорвать от якоря. Она должна иметь независимого питания. Чтоб можно было регулировать ток и напрежение на выходе. Иначе у батареи тоже малое сопротивление. Режим близок к КЗ. и Вам придется регулировать процеса рекуперации, путем изменеия оборотов двигателя механическим тормозом. А новый контроллер превратится лишь в первоначалный инициатор возбуждения. Чем выше ток нагрузки, тем выше ток возбуждения, тем выше напряжение генератора, что увеличивает ток нагрузки , при постоянном сопротивление нагрузки (батареи) - несколько тысячных ома.
Второй вопрос:
Нужно ли разцепить мотор от маршевого контроллера во время рекуперации, хотя бы диодами? При случайном обрыве цепи рекуперации (предохранитель) не получится ли пиковое нарастание напряжения на клемах якоря, что может повредить маршевого контроллера?

1) Конечно , источник тока подмагничивания ОВ, для генерации, должен быть независим от Тяг Бат. Потому, он у меня питается от Борт Сети 12 вольт.
2) Конечно, ток возбуждения ОВ, при этом, должен быть выше Маршевого тока, Что бы сгенерированное напряжение оказалось выше батарейного, что бы заряжало. Надеюсь, что к току подмагничивания , от контроллера-рекуператора ,добавится и ток самовозбуждения ОВ.
3) И , конечно, тяговый ШИМ контроллер зашунтирую обратным мощным диодом, хотя , изготовитель контроллера Романтик, говорит , что , таковой в контроллере уже есть...

Ну, потерпите, уже скоро ЭТО проверится на практике. И , конечно, выложу результат.

Михалыч а контроллер от Романтика имеет гальваническую развязку "силы" ?
Прошу прощения если гд-ето пропустил эту информацию.

_________________
90 000 на электротяге

Силового тока , нет , как и все ШИМ контроллеры; но от 12 вольтового тока управления -да .
Но нужен совет. Представте : еду с горы, притормаживаю свободным ходом педали тормоза , включая рекуперацию ; уменьшается скорость- сильнее жму , добавляя ток подмагничивания..... ,но , если затормозил на спуске и удерживаю машину на мех.тормозе ! Зачем при этом максимальный ток подмагничивания для рекуперации? ? ?
Значит надо задействовать датчик давления торм. жидкости, на выключение рекуператора.
Кто подскажет такой датчик , который может держать и 50 атм. ? ? ?

Могу спаять вам простенькую схему, работающую от датчика батарейного тока, оборотов и датчика педали тормоза. Чтоб она в зависимости от нажатия на педаль газа, стабилизировала ток подмагничивания на рекуперации, а при полной остановке резко сбрасывала ток.
Нужно только немного подумать над логикой работы.
Ну и 30-40грн на электро-запчасти

P.S. Кстати, в схему можно заложить ограничение тока подмагничивания на уровне равенства энергетические затрат на подмагничивание и рекуперацию.
За работу денег не возьму - самому очень интересно получить рекуперацию на DC моторе.

P.P.S. Теоретически этот же контроллер подмагничивания может развивать ток подмагничивания и на рабочем ходу. То есть обмотки полностью рассоединяются и питаются от отдельных контроллеров. Тогда отпадает необходимость в шунтировании обмоток и прочем. Всё это будет переложено на систему управления.