Сильно заморачиваетесь с углами - тень и нагрев сьедят весь смысл возни с "правильным" углом.
ориентируйся на зимнюю выработку. летом и так электрики будет как грязи.

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

ніхто і не заморочується, поставив під таким кутом, який є на даху.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

нарешті дочекався інвертор

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

тут ще виникла проблема, якщо підключати три інвертора на одну батарею-треба БМС на 300 амперів.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

Або три батареї.

Просто нужна бмс, которая управляет подключением/отключением батареи не ключами а контактором

Є така БМС, що керує інвертором. Лежить у Генадія. Він чекає ще партію.

У Jkong є такі

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

Розказують, що діодами треба розділяти стрінги. А панелі хіба не за принципом фотодіода? Вони ж всередині вже мають своє розділення напівпровідниками. Чи я щось не так розумію? І десь чув, що в панелях вже поділені поля байпасними діодами в коробочках під панеллю. Може хтось просвітить?

Я теж так думав. Але виявив неабиякий зворотній струм. На напрузі 40 вольт струм через 3 панелі по 400Вт кожна досягав 0,25 А.

Підскажіть пліз усі "+" та "-" з'еднання у паралель АКБ разної хімії(7S Liion та 8S LiFe) на підключення до інвертора 3кВт/24в

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Якщо буде смарт бмс з активним балансиром хоча б на лі-іон, а краще на обох, то можна без проблем -ь моя така думка.. Але лі - іон буде недозаряджатися трошки. 29,4 проти 28,8. В меню вмикати залізофосфат. Питання які лі-іони? Чи будуть витягати ті струми заряду?

В мене також є 7s пару акумів. Прикидаю собі в паралель, але з гелевими. Треба буде смарт бмс з активним балансиром симетричну.

Цікаве питання. Візьміть графіки заряду та розряду обох видів, накладіть, якщо робочі діапазони співпадають, то при правильному налаштуванні можна використовувати в певному діапазоні. Якщо у залізофосфата робочий діапазон 3-3,3В, то працювати він буде в середині. Літійіон на початку і в кінці буде більше тягнути.
Але 3кВт це 125А, багато залежить від ємкості батарей.
Я приблизно накидав таблицю співідношення напруг діапазону.

Також потрібно мати на увазі що напруга НРК (нормально розімкнутого кола) у них різна і когось може знудити навіть до блювоти.
Ось таблиця із даташиту LiFePo акумулятора. Рівень заряду у відсотках і напруга комірки.

Я теж прикинув, що "мережовий" діапазон у них схожий, а як вони у "середині" працюють це залежить від їх емності...мабудь буду пробувати

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Єдиний "недолік" залізофосфата - не видно, коли закінчу\ться заряд. Одному чоловіку на інва возик встановив дві таких на 50аг. І він катався кілька днів без зарядки. Поїхав на ринок і там все потухло. Каже - то ж виїжджав, показувало повний. А я йому - кожний раз, як приїжджаєте додому - відразу на зарядку і такі проблеми не будуть вилазити.
Ось такі - https://www.amazon.com/dp/B0C6QB8RG1?re ... WY7FTD639A
Ціна класна