Кроме коммутации (которая непросто реализуема), надо ещё заставить батарейку включиться (контактор) и шоб сама машина не возмущалась таким действиям и не накидывала кучу ошибок

Солнечная панель дает ток, а батарея напряжение. Не знаю как в Deye, а в простых солнечных инверторах на солнечном входе стоит диод всего на 25-30А (потому что панели больше тока не дают) и как вы собираетесь ограничивать ток?

_________________
автопробег на электричестве 48000 км

На деяких інверторах фокус з підключенням акумулятора до сонячного входу проходить. Деякі вибухають.
Краще взяти на Алі перетворювач з 400В на змінний 220В
Наприклад такий: https://www.aliexpress.com/item/1005003134161869.html В ньому в коментах люди пишуть, що підключали його до Nissan Leaf.

зрозумів, тоді не буду дивитися в цю сторону, поки перекентуюся на генераторі

Тільки як вони по току "одружаться" - у контролера струм від СБ огранічен а у ВВ майже ні

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

в розрив тен 3кВт закинути, або 5.

Можна хату опалювати.

_________________
автопробег на электричестве 48000 км

Вроде как в "коробочке" — высоковольтном распределителе ("PDM", вроде ?) есть под крышкой доступные пара контактов с 400 В. Но, как уже тут написали, чтобы ВВБ их туда вывела — нужно "завести" машину, со всеми в[ы]текающими токами потребления "мозгов", света, усилителя тормозов и т.п. А ведь 24 кВтч — это не так уж много... Рискуете под утро остаться с полностью севшей машиной, а зарядка-то у нас небыстрая.

Ну и в любом случае, вопросы по 500Е лучше задавать в соответствующем Телеграм-чате https://t.me/fiat500e — одна голова хорошо, а 1000 лучше!

_________________
Gray©at.