то при повній потужності там напруга має рости ане падати ?

при потужності чи при обертах? для збільшення обертів, напруга зменшується, і тим само зменшується магнітний потік.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

хіба потужність не росте з обертами?
якщо їхати 95 то потужність має бути максимальною щоб підтримувати швидкість чи ні? чому не можно переробити на магніти? тоді імпульсами на igbt буде крутитись струм i все ,як моторчику від пічки

Шим на якір регулюється до 30 км на годину, потім транзистор повністю відкритий. Якщо магнітний поток статора буде великий, то двигун більше не розкрутиться. Почитайте про двигуни паралельного збудження

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

Я так їхав колись до дому, коли згорів транзистор шунтової обмотки. Я включив послідовно з обмоткою звичайні ТЕНи, щоб струм був біля 8 ампер. І їхав 25-30 км на годину.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

ох і гемор же ж ця машина, коли таку придбав у 2013-му то круто було, через пару років і Саджем бокс полетів і обмотка двигуна.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

тобто полетіло то,що в мене ?
думаєте нові не мають проблем?тесла втрачає опір і перше помилку світить потім не включається і там так зроблено що не перемотати як тут,те саме робить рав4 електро, в рено теж прошиває обмотки щей бмску заодно,тому ці ще відносно ремонтопридатні і низьковольтні

раз на 40000 потрібно розбирати двигун і вичищати його від графітного пилу. як статор так і ротор. також потрібно слідкувати за вентилятором обдуву двигуна. потрібно загерметизувати розєм калькулятора, бо тудою потрапляє вода на плати.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

це не складно ,я на 75000 розібрав, він не важкий ,то не рав4,напевно тра сенсор ізоляції доробити щоб як опір почне падати -одразу чистити,
зато я знаю куди діти цілу купу Lifepo4 акумуляторів

нарешті приїхав ізоляційний лак

нажаль дріт виявився за товстий ,там пише 2,5 квадрата ,але це,певно для іншої версії, в реальності десь 2, не 1,8мм,а 1,5мм,вже замовив ,як прийде -намотаю

Був у мене в 16-18му році Пежо Партнер 2000го року, то це жесть, за 10 тис км, 3 рази ремонтував саджем, 2 рази мотор. Продав за стільки скільки і купив, також без батареї, і був неймовірно щасливий) Правда в ремонти сумарно вклав десь 1000дол. Погратись можна, так щоб їздити не, дуже не надійна машина.

Я приймав участь у встановлені ліф мотора в пежо 107 та берлінго, нормально влазить все під капот, їздить взагалі без проблем і потужності значно більше)

цікаво як він в німців доїздив до 78000?ті точно б нічого не ремонтували
ліф високовольтний ,я не хочу високої напруги ,на роботі вистачає

Ну дивіться, німці на ньому їздили коли він був відносно новий, багато проблем вилазять від старості. У мене було що потік в саджемі електроліт згнила доріжка під ним. Потім було, що пробило сальник, масло з редуктора витекло через мотор, при чому що цікаво, масло діелектричне, але в перемішку із графітовим пилом нормальний провідник.

Єдине що в цій машине може жити, це - кузов. Павертрейн вже морально застарілий і максимально не надійний. На всіх машинах що я бачив проблема із датчиком вакума, від років датчик просто розвалюється.

Доречі прикольний проект побачив на опенінверторі: https://openinverter.org/forum/viewtopic.php?t=4837

в порівнянні з "тесла с" ізоляції мотора це капля в морі,там одразу заміна ,і німці їздили до цього літа ,ще техогляд дійсний маю