Полностью согласен, ДС моторы в электромобилях уже пройденный этап.
Будучи изначально ощутимо дешевле привод на таких моторах получил некоторое пусть не массовое, но распространение среди самодельщиков
Характеристики и прочее опустим. Но сейчас, когда выбор комплектующих гораздо шире , применять такой привод не имеет никакого смысла.
(П.С. сам сейчас не знаю, куда бы пристроить двигатели и др. с «прошлого века» )

У меня пока работает ДС3,6, не отказался бы от Эдвансида, как у Михалыча, но никто ж не подарит.

_________________
автопробег на электричестве 48000 км

А пліз конкретні рішення (який мотор,контролер,....) що може замінити ДС

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Всё от лифа
Уже много таких конверсий построено
Дима Липко уже и со счёта сбился

И шо, один Дима Липко?

_________________
автопробег на электричестве 48000 км

Тут не так все просто(для мене), мабудь краще ще один проект з нуля зробити ніж переробляти діючий. А взагалі може окрему тему відкрити та й там усі варіанти розмірковувати

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Та чё ж один?!
Много кто ездит на лиф приводах…и даже в Кременчуге
Просто Дима наверное больше всех проектов конверсии выпустил

Ну конечно же целесообразнее ремонтировать/поддерживать работоспособной существующую систему. Я имел ввиду, что вновь начинаемые/планируемые проекты нет никакого смысла делать на дс-ах
Ну нет совсем!

Доброго всім часу!
З моменту останньої проточки якоря ДС3,6 на Таврії пройшло 4 місяці, та пройдено 1,5 тис. км, загальний пробіг 93тис.
І знов залускотіло на якорі, вже на іншому місті. Щітки ще живі.
Складається вражнння, що при експлуатації на колекторі поступово зароджується місце поганого контакту , яке електроерозією досить швидко виїдає до таких розмірів, що це стає помітним при рушанні, та на холостих на слух.
Фото не додаю, воно таке ж саме як і попереднє.
Цей раз я вирішив не знімати мотор, а прошліфувати на місці. Так як часу було обмаль, знімати мотор знову дуже не хотілося, вдодачу було 8 березня.
Технологія була така: зняв захисний кожух, подовжив куском товстого дроту перемичку до щітки, вивільнивши трохи простору, щоб дерев'яна коротка шкільна лінійка влазила і лягала на колектор.
На цю лінійку закріпив наждачку, запустив двигун на нійтралі, поклавши на педаль газу доску. Обороти були до 3 тис.
Лінійкою з наждачкою вдалося за декілька підходів по 5хв. міняючи наждячку зшліфувати пошодження.
І тут я увлEкся: вірішив зробити ще краще, підвищів ще обертів, шліфую, і як ЗАШКРЕБЕ, ЗАСВИСТИТЬ, - я відскочив, бігаю кругом машини, доску з педалі газу викинув, запалення вимкнув, руки трусяться. А Воно Ще по інеерції ЩКРЕБЕ. .
Ну думаю розірвало якір, пора ставити Ліфомотор в Тавруху
Але заспокоївшись , вияснилось що розірвало тільки крильчатку вентиляттора, а двигун працює нормально, і мене від травми врятувала "кастрюлька з дирочками" яка "трохи підпухла" .
Висновки:
1. На ДС3,6 з номінальними обертами 1400, а на практиці до 5000 , якщо що , то спочатку рве крильчатку, потім все інше.
2. Відшліфувати колектор не знімаючи мотора можливо, але небезпечно! Є ризик електротравми, травми механічного характеру, імовірного КЗ та виходу з ладу контролера.

Поки їздю без вентилятору, якір гріїться десь до 50 градусів, а зверху мотор ледь тееплий.
Шукаю крильчатку https://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=64&t=6012
Філософствую з приводу доцільності переходу на Ліфомотор, асинхроннік, інший ДС.
Реалії такі: якщо накриється ДС3,6, буду пхати переробллений ЕС10, бо це найдешевший хоч і ненайкращий наразі варіант.

Всім дякую що дочитали, прошу коментуйте.

Доброго времени суток.
ЕС10 - не ваариант. Мороки много, результат не лучше чем ДС3.6.
Десять лет эксплуатирую ДС 3.6. на напряжении 168 вольт (40s) - полёт нормальный.
Если на давать больших токов, то он и без крыльчатке не греется. У меня (заз968А) выставлено 200 А. Крыльчатки нет.
Не гоночный болид, но хватает...
Как вариант замены металлической крыльчатки подойдёт пластитковая на 6-8 лопастей от обдува радиатора тазов.
Идеальный вариант - крепление к "остаткам" от металлической.
Если хочется подрифтитьь - см фото. -Дуйка от ВАЗ
Удачи вам в творчестве!

_________________
"...я мзду не беру, мне за державу обидно..."

У меня крыльчатка ушла в мир иной еще на стадии испытаний. Сразу поставил дуйку, нагнетающую воздух со стороны коллектора ДС3.6. По нагреву сильно не отслеживал, но один раз ехал в крутую горку 10% на 4й, то температура движка росла как на дрожжах (обдув включался при 35 градусах, датчик стоит возле обмоток), перешел на 3-ю и стало все нормально. По ровному температура не превышает 50-60 градусов, но ток ограничен на 150А. Крыльчатку лучше ставить пластиковую. С крыльчаткой, наверное, лучше, чем с нагнетающей дуйкой, так как лучше отсасывать угольную пыль от щеток, чем прогонять ее через весь якорь двига. А как вы боретесь с угольной пылью, у меня после 45000км ее уже насобиролось прилично, ровным толстым сажевым слоем

_________________
автопробег на электричестве 48000 км

Віталій - хтілося щоб я помилився але ваші "танці з коллектором" гадаю не надовго....я після таких, замінив на очередний ДС (Костов 6,3, по дві щітки у полюсі)....

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Дякую Всім за відповіді.
Крильчатку буду робити на основі старої, бо вона потрібна щоб виганяти графітову пилюку з двигуна.
Даннй конструктив охолодження доволі справно захищає від забруднення бризгами грязі та виганяє пилюку з двигуна.
Ну і поступово буду збирати перероблений ЕС10/4.5/28 . Дуже цікаво як він поїде. Я перемотав обмотки ті що були паралельні стануть послідовними (влізло 19 витків провід D2.5 в 20жил) внутрішнє з'єднання буде таке як у ДС3.6. Коллектор там посилений - по дві щітки 10*20*30 матеріал М3. Перехідна плита та шліци вже є.
Доречі питання до Шановних форумчан хто розбирається в матеріалах щіток, який краще використовувати у наших моторах (У ДС3.6 матеріал М50 у ЕС10 - M3 ще я чув є Е3.) ?

Фахівці з продажу (по Балканкару) говорили мені що Е3 розчитані на більш високі оберти, то мають бути міцнішими за М50 (висновки фахівців!), а з моеї практики - колектори швидше "підгорають" ніж щітки
Я "вимацав" Костов 6,3(під 100кг) з попарними щітками як на фото - побачим як себе поведе,поки приблизно 2т.км відкатав....

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

До ДС 3,6 ще є і щітки Е8 але не знаю що за матеріал. По розміру вони однакові повністю.