Якби Ви звернулись раніше - запропонував би низькооборотистий GM1 від тойоти пріус, вже з контроллером kelly і двосторонньою газулькою, ще й ціна тоді була дуже норм.




В цього мотору підходящі для вашої задачі обороти на 48В. Але я вже не займаюсь цим, перепрошую. Війна внесла свої коррективи нажаль.

Я б не ставив такий підшипник під осьове навантаження, бо він під великі радіальні навантаження в місцях де складно забезпечити точність його монтажу перпендикулярно валу, осьові навантаження його швидко вб'ють. Вибачте.

Нащо вибачаєтесь? За 2 роки на воді не вбило. Але ви дещо прави - він більше під радіальне навантаження ніж під осьове, але для потужностей які я мав на тій яхті цього було достатньо. Крім того, мені треба була функція самоцентровки.

А какое усилие (осевое) рассматривается для этого подшипника?
…мне так, для общего развития

Доброго вечора. Цікаве відео, дякую. Газулька двостороння це питання яке теж буде підніматися.
Але по мотору... Наскільки я знаю Пріус там електромотор так не виглядає, він наче вбудований в коробку? Це вже якась переробка?

Він виймається з коробки ) електромоторів там два, різні: gm1 та gm2

Мабуть треба було міряти зусилля тяги на швартових, щоб мати якійсь цифри від яких можна відштовхуватись. Я цього не зробив на першій яхті. Вхідна потужність в контролер була 7 кВт, але цього мало щоб щось конкретне розрахувати.

Я тягал свою лодку на буксире через динамометр (весы) на разных скоростях. Вот на скорости близкой к максимальной в водоизмещающем режиме получилось примерно 420 Н тяги. Тут примерно как с аэродинамикой автомобиля, рассчитать можно,но сложно, проще "продуть" и померять.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

від гвинта в воді ніколи не буде осьових ударних навантажень - це залог довговічності підшипника

42 кілограми не так і багато. Менше мішка цукру.

От мені цікаво, чи зараз застосовуються на яхтах моторні приводи від Вольво Пента, з Z- схемою передачі на складний гвинт? (там цікава схема реверсу на клинових муфтах).
Ну ті що входили в моду років з сорок тому. Прості в монтажу як на мене, і туди легко можна замість дизеля приєднати електродвигун, повинні ж бути такі б/в агрегати за не дорого в продажу...
Бо я щось подібне тоді ще й собі зробив з двох редукторів від підвісних лодочних моторів до мотора з невеличкого військового генератора. Гарна система як на мене, проста й логічна, без дейдвудного вала, тільки отвір в днищі з мембраною для відокремлення від води.

Такого багато зараз, звуть saildrive це. Перероблювати на чисто електро як на мене сенсу небагато, бо конічні шестерні - втрати великі на цьому. Для гібриду - так, норм варіант.