360 евро за плату котроллера малого мотора тесла это много? или 400евро за плату которая будет еще много чего контролировать?

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Я с опаской пока отношусь к платам,заменяющим родные. По "религиозным" причинам
Дорогие имелись ввиду устройства "внешнего" так сказать управления,где ценники трехзначные...
Но лично я именно таким отдаю предпочтения... Хотя всё меняется....и предпочтения тоже

кан управление за 400 евро устроит?

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Без внедрения в инвертор?! Да ладно ?!
Конечно устроит
Неужели я так отстал от прогресса
А где почитать/посмотреть про это?

начните отсюда, а дальше разберетесь
https://www.evbmw.com/index.php/evbmw-w ... vcu-boards

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

А, зомбивертер
С год назад просматривал бегло…
Сейчас посмотрел более подробно. Да, интересная вэщщ
Правда требует пристального изучения и понимания процессов настройки/конфигурирования… а я ой как это не люблю…
Мне лучше с железом поработать, чем это…
У Димы по сути такое же устройство (хоть и узкозаточенное), но это в разы проще освоить и внедрить, учитывая что описано всё доходчиво и сам автор охотно всё растолковывает «для тупых»
Но это я сужу по себе, так шо это не догма…
Наверняка есть смысл для тех кто «в теме» осваивать заграничный продукт.
Тем более что декларируется он как универсальный и многофункциональный.
Если бы я решился на такое, то предпочёл бы полностью готовый набор
Дороговато правда…и не совсем понятно…неужели невпаянные пару микросхем и разьёмы удваивают цену?!
Короче возьму на заметку…на будущее…
Спасибо большое!

Да, забыл уточнить
Правильно ли я понял, что конфигураторы для различных типов приводов и других устройств доступны на открытых платформах?
А всё программное зашито в устройстве и не требует доп.вмешательств?

по зомбивертеру не подскажу - работаю на старом опенинверторе 3.0.
думал о переходе на базу теслы, но прока катается старая зараза - лень.
лишь увеличиваю батарею для квеличения пробега.
З.Ы. По украинским продуктам - не связываюсь с ними ввиду завышеной цены и отсутствия сервиса.

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Тесла-агрегаты конечно интересны… но с другой стороны озвучиваемые характеристики, снимаемые с них практически аналогичны лифу в варианте 160-того инвертора. Поэтому смысл осваивать ещё не «обкатанную дорожку» с риском «набивать шишки» я пока не вижу.
Если рассматривать конструктивные особенности силовых агрегатов, то в одних случаях идеально подходят лиф комплектующие, в других тесла.

Да, ещё забыл добавить, что в вопросе наших украинских изделий я с Вами не согласен. Точнее сказать , не согласен в варианте одного из изделий.
Снова выглядит как реклама, но оно того стоит - я про ECU от Димы Липко.
Тут на мой взгляд очень оптимальное соотношение цена/характеристики/минимальные трудозатраты в установке,отладке. Плюс очень важный момент - все системы инверторов (настройки,защиты и тд) полностью сохраняются в заводском исполнении. Да и техподдержка разработчика присутствует без проблем.
По крайней мере мой личный опыт использования не вызывает у меня нареканий/претензий/замечаний.

У меня иной опыт по украинским "изделиям". В том числе и по Липко тоже не все так гладко. Хотя некоторые его вещи интересны.
Каждому свое.
У меня иной выбор.

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Офтоп, у опенінвертора багато прикольних рішень, але по теслі у них тільки варіанти заміни рідного лоджік борда для моторів від модель С. По мотору трійки, який встановлений в цю Івеко, є тільки поки два рішення зовнішнього керування і там ціник +-2000 дол. Зараз на опенінверторі розробляють кастомний лоджік борд для мотора трійки, але він вже дуже довгий час на стадії розробки.

Маю свою напрацювання по мотору трійки, в принципі якщо на місяць закритись в майстерні, то можна буде зробити свій блок керування для нього. Але поки не бачу особливо запитів на це, може за весь час це потрібно було 3м кліентам, а на закордон в наших умовах важко продавати залізо.

Вітаю колеги!! не сподівався на такий жвавий дискус по моєму проекту - але дякую Вам , приємно . тепер коротко по рішеннях :
мотор Тесла 3 + Ingenext б/у (вдалось купити в одного литовського недолугого dIY самодєльщіка за - 50% разом з підшитим інвертором . Загалом Діма правий по теслі 3 - хотя мотор реально прикольний -я не очікував від нього такої тяги та КПД ! (економний дуже) тепер я розумію чому самодєльщікі америкоськиє люблять цю комбінацію недивлячись на реально переоцінений захмарний прайс . вся механічна переробка -самостійно . проблем купа ... особливо з виготовленням шестерень косозубих в Україні . але вдалося -трохи підвиває але ОК . діференціал заблокував сквозним валом - працює добре .
Батарея комірки SK innovation 6S2P 110 AH / я ретельно вивчав їх - 5С тримаютm без перегріву 5 хв , охолодження батареї нема/ БМС Nissan Leaf + чарджер&DCDC Leaf PDM . Кправляється Zombi / Тут пан з Одеси згадував про нього . Продук ОК, але це відкритий проект - проблема на кожному кроці -хто не тямить в таких речах не звязуйтесь .Zombi краще використовувати в звязці Full Leaf Stack ,. Загалом пророблема величезна інженерна робота і мабудь вже час на сотні годин ( якщо взяти все-вивчення, пошук, інженерна розробка , фізична реалізація) .

Загалом при розробці переобладнання на електричку керуюсь концепцією Fan to Drive ! ( в перекладі " Прикольна їзда /водіння з задоволенням" . Тобто машина має драйвиться як перинка , наче без інерції , а не робити , пробачте , "колимагу" на ДС 3.6 від Балканкара , хоча з цього я і почав - і поняв, що для науки -це супер , для задоволення -ні . Для господарський речей бюджетної конверсії звичайно ОК! Доречі маю аж два! комплекти ДС 3.6( вже ГОТОВИХ перероблениз з флянцем ЗАЗ ) + 2 шт Контролер Романтік . віддам - 50% ринку . Не хочу щоб мій допис звучав як реклама - але всі мої автомобілі - це повноцінні, дороблені до експлуатації авто ( хто в темі- знає про що я)

Підтверджую, зробити переробку яка буде їздити це десь 60% проекту, а от доробити щоб потім машина була придатна до використання людині яка не в темі це ще 40% проекту, які можуть бути навіть складніші за перші 60%.

А взагалі, як працює контроллер Ingenext? Чи є якісь прикольні фічі, чи баги якісь помічені?