«Пропеллерный» вентилятор в данной конфигурации не эффективен. Нужный более менее напор и производительность даст только центробежный. Та же улитка отопителя от любого авто.

Якесь подвійне відчуття. З одного боку подобається рівень та якість виконання робіт, а з іншого геть не подобаються технічні рішення і загальна концепція.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

Это только начало "большого пути". Большого - в смысле глобальности предстоящих работ по улучшению, а точнее доведению до приемлемого ездовых и прочих потребительских качеств. Энергия "созидания и творения",которая сейчас характеризуется как "в омут с головой", перейдёт в более прагматическое,осознанное и взвешенное русло.
Повторюсь,это не злорадство, а печаль за ....эээ...мягко говоря нерациональные действия.
Думаю,что есть два варианта - либо реконструкция и модернизация проекта не оставит и следа от первоначальных планов и проектов, либо всё "похерится" на плюсминус теперешнем уровне. Второе не даст никакого практического удовлетворения...
Ещё большую грусть вызывает то,что все теперешние (и наверняка будущие) препятствия и разочарования проходились форумчанами многократно. И предупреждения,предостережения,рекомендации звучали мильён раз...
Возвращаясь к более практическим материям - надо или догружать передок или разгружать зад (визуально сильно заметно). Иначе поведение на дороге будет не очень правильным...

Поздравляю с первым выездом из гаража Жаль, что с контроллером так получилось. Может у кого то из форумчан есть контроллер, ну и контроллеров за 3000грн для ДС не бывает, жаль конечно потерянных денег, но самодельщики теряют гораздо больше из-за своих ошибок и творческих поисков, ну и инфляции

_________________
автопробег на электричестве 54000 км

Є такий контролер. Новий. Ще дві моїх машини їздять на такому, вже 3 роки. 200$
Аналог Curtis 1253. Софт і документація в наявності.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

З радістю придбав би у вас контроллер,от тільки він мені по напрузі не підійде,бо 86 вольт на зарядженому акумуляторі.Почитавши коментарі та ще раз передивившись що запропоновано на ринку,думаю про потужнішу модель,ніж назвав на відео: Kelly KDH12601E, 24V-120V, 600A

80В це номінальна напруга. Максимальна до 100В, 24s LiOn. Жоден не вийшов з ладу.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

Доречі 12 років тому я зробив свою першу конверсію зі схожим з вашим конфігом. Мотор 6.3, контролер Логвіна. Батарея - стартерний свинець. Доволі непогано їхала, хоча маса значно більша за 2106. Вибачаюся за якість відео, знімав на тапок))

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

як на рахунок витрати енергії на 100 км,та з надійністю щіткового вузла ДС 6.3?Як розумієте мені така інформація вкрай важлива

Гадаю на менше ніж 150 Вт*год/км розраховувати не варто. Загальний ККД трансмісії і ККД мотора низькі. Щітковий вузол доволі надійний, при умові своєчасного догляду і обслуговування.Не слід допускати повного зносу щіток - триндець колектору. Також не допускається навантаження на нерухомий якір. Наприклад заїзд на бордюр внатяг - триндець колектору. Тому бажано таки мати зчеплення. По моїм спостереження ресурс щіток 8-10 т. км, залежно від матеріалу. Перший огляд щіток після 4т, далі кожні 2т.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

Вітаємо Ilia_Mosk з першим успішним виїздом! Тема Електромобіля ВАЗ 2106 "Зеленка" переїжджає в особливий розділ "Саморобні електромобілі", а його автору присуджується почесне звання "Творець електромобіля"

P.S. Но серце кров'ю обливалось, коли варварськи зменшували площу охолодження радіатора Його просто можна було провернути під 45 градусів щоб потік повітря йшов вздовж ребер.

Дякую,це важливий і приємний крок на форумі
Так сталось,що вже встановлено новий контроллер куртіс на 600А,а вже він приєднаний до "Цар-радіатора"
відеопідтвердження пізніше)

Качественно, аккуратно и «с душой» исполнено. Как для технического творчества, то на четверочку с плюсами
Но должной целесообразности во всём этом нет…. ну или недостаточно.
Это не голословные утверждения - опыт форумчан и личный тоже.
Первое и самое важное - частота включения насоса слишком высока, практически при каждом нажатии. Это плохо в первую очередь для насоса.
Долго в таком режиме работать не сможет. Ну или как повезёт…
Плюс степени разрежения в таких режимах маловато - эффективность тормозов будет низкая.
Второе - ресивер такого обьёма - ни о чём. Это скорее коллектор/разветвитель. На «запас» вакуума не влияет практически совсем.
Минимальный обьем дающий хоть какой-то запас - хотяб литра полтора.
Хотя справедливости ради скажу, что экспериментируя с обьёмами до 10л существенной разницы между 1.5 и 10 л не заметил.
Ну и третье - механический датчик конечно удобен, но нужного гистерезиса он не даёт. Более менее оптимально, если обеспечивается диапазон 0.8-0.4
Возможно что-то получится если поиграться с пружиной…, но врядли…
Хорошо хоть сам вакуумник держит разрежение, что большая редкость для «советского железа».
Моё мнение - система с насосом должна обеспечивать хотябы три (а лучше четыре-пять) полных нажатия педали от «полного» до включения насоса.
По большому счету вакуумная система - это уже пройденный этап для электромобилестроения. Электромеханический - это тема