Чем бы Шота не тешился лишь бы не...
Вдруг решится и на такое. Хотя если Р50 увеличить до вменяемых размеров с сохранением стиля то пуркуа бы и не па..

В Великобритании объявлено о возрождении самых смешных и странных автомобилей в мире под названием Peel. Эти машинки делали в 60-х годах прошлого века, причем формально их собирали не в Великобритании, а в независимом государстве Остров Мэн.
Выпускать планируется сразу две модели: одна получит индекс P50, а вторая будет продаваться под названием Trident. Последняя отличается наличием сразу двух посадочных мест! Длина же Peel P50 составляет всего 1370 мм, ширина – 1041 мм, а масса равна всего… 59 кг (кузов сделан из стекловолокна). Таким образом, машину можно при желании просто-напросто возить за собой, как тележку! Да и вес двухместного Trident тоже небольшой – 99 кг.
В движение Peel будет приводиться бензиновым моторчиком объемом 49 «кубов» и мощностью 3,3 л.с., либо электродвигателем. Причем последний может быть в двух вариантах. Мощность базового составит 1,3 л.с., а второй двигатель станет развивать уже 4 л.с. И в последнем случае максимальная скорость Peel P50 может составлять аж 80 км/ч! Правда, производители решили в целях безопасности ограничить «максималку» на уровне 45 км/ч. Цена самого маленького автомобиля в мире составит 6995 фунтов-стерлингов или порядка 10 800 долларов США.

Можно заказать себе одноместный карманый электромобильчик не из Николаева.
http://www.peelengineering.com/
http://carphile.co.uk/peel-p50-photo-gallery/

Эта машина не способна ездить по нашим дорогам, даже если мы и будем строить минимашины, колёса будут диаметром не менее пол метра, да и не настолько мини)

Страйк прикольнее чем английская блоха)))))), да и дешевле минимум в 3 раза

идея кабинороллера потихоньку овладевает творческими массами

К выставке Old car land попробуем построить ещё один одноместный электромобиль, используя аналогичный кузов Страйка, который у нас есть (кузов был построен вслед за первым тем же подрядчиком). С учётом того, что у нас уже есть собственное полноценное производство, внесем в него ряд изменений (внешне практически не заметных). Машина перестанет быть кабинороллером тк мы откажемся от использования скутерных колёс и резины в пользу Жигулёвских. Будут применены другие мк, на которые путём приваривания бурта от жигулевских дисков будет одета резина 175/70/13 от жигулей. Расположение колёс останется таким же, на всех четырёх колёсах будет одинаковая резина. Колея передних колёс станет уже на десять сантиметров, изменим угол наклона амортизаторов. Кузов будет обшит листами из стекломата собственного производства, в качестве лобового стекла используется стандартное стекло от автобуса и от туда же возьмём дворник. Автомобиль получит литиевую батарею от лифа 72 в 66 ач и почти двукратную прибавку мощности без увеличения веса.

Крепление колес такое же будет или будете думать над консольным вариантом?

_________________
http://controllers.emkit.net

Такое же, консольный вариант дороже, тяжелее да и не нужен этому аппарату.

Самодельная ступица для установки Жигулёвских колёс на одноместный электромобиль. И собственно колёса:

Фото самой ступицы без диска, сделана из двух частей, сварена и обработана.

А теперь нанесем удар по любителям сказок о неподрессоренных массах. Как я говорил выше на одноместном электромобиле будут стоять четыре одинаковых Жигулёвских колёса 175/70r13, передние будут одеты на штатные диски от шестерки, задние на слегка модифицированные мотор колёса. Итак проводим взвешивание и получаем: вес колеса с Жигулёвским диском и ступицей без тормоза 15 кг, вес мотор колеса с оковской резиной и тормозом тоже 15 кг! Вследствие модификации мк и обувания в жигулевскую резину вес увеличится на 1.7 кг (проверено) и составит 16.7 кг. Но поскольку в Страйке задняя подвеска на маятниках, она легче передней на вес поворотных кулаков, наконечников рулевых тяг, осей и подшипников. Таким образом неподрессоренные массы передних обычных и задних с мк колёс примерно одинаковы (мк чуть легче). Но на Страйке не предусмотрены передние тормоза, а на мк вес с барабанным тормозом, таким образом при использовании одинаковой резины колёса с мк оказались не тяжелее колёс на обычных Жигулёвских дисках, а при использовании любого, даже самого простого тормоза в случае со Страйком неподрессоренная масса передних колёс будет выше, при использовании вместо задних маятников подвески аналогично передней, как минимум равна.

Забыл выложить фото)

Шота а если вдруг тормоза элекетронные в самом МК откажут? рисково же очень без механических тормозов

_________________
http://elmob.co

Как без механических?! Задние мк с барабанными тормозами, на первом Страйке электронные вообще не были подключены.

Ув. Шота, а вы случайно не сравнивали какие тормоза лучше, диск или барабан? Диск выглядет круче, но говорят он скользит зимой)). Я иногда даже на работе вспоминаю Страйк, всё таки очень он интересный
На новую машинку поставил бы лучше литые диски, чтоб классно смотрелось, бывает 2 штуки неликвида остаются на сайте - их продют дешевле, но это так, размышления .

Сравнивали, тут зависит от того какие тормоза, если и то и то штатный Китай, барабанные гораздо цепче, но если приспособить диски и супорта от авто, то конечно такой дисковый будет лучше. Страйку хватало штатных барабанных тормозов, для блокировки колёс требовалось не большое усилие на педали.