Привет Всем Подлечив свои ребрышки и голову - я сегодня еще раз прокатался - сделал 2 тестовых заезда.
На колесе 1000W DD.
Результаты однако интересные -
Итак заезд на 10,1 км - на 23 км/час на круиз контроле, расход - 79 Вт часов. Расход выходит 79/10,1=7,83 Вт часов на 1 км.
Заезд на 6,4 км - на 16 км/час на круиз контроле, расход - 40 Вт часов. Расход выходит 40/6,4=6,25 Вт часов на 1 км.

Выглядит это очень странно но тем не менее проверял 2 ватт метрами. Это совпадает с прошлыми результатами - 6,8 и 7,2 Вт часа на 18 и 20 км в час.
И мой предпоследний заезд в котором я навернулся - там было пройдено 52 км и потрачено 652 вт*часов. (12,54Вт*час/км) Заезд был по пересеченной местности со стартами и стопами, с разной скоростью от 20 до 55 км в час.
Все заезды были с двумя ватт метрами и оба показали результаты практически одинаковые, вот по последнему 658 вт часов на другом.

Ссылки на ватт метры.

http://www.banggood.com/20A-DC-Digital- ... 96111.html
http://www.ebay.com/itm/Hot-G-T-Power-1 ... SwwbdWOBic

Заезды выполнялись на гладкой резине по асфальту, с давлением в шинах 4,5 атмосферы, без цепи, при ветре - 2-4 м/с.


В общем такие дела

Заезд должен состоять из туда и обратно, и взято среднее арифм.
Что бы нивелировать ветер , уклоны, итд.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Заезд был на стадионе НАУ - по кругу, поэтому ветер и уклоны все учтены.

Сергей Кундель, А что тут странного? Все вроде нормально по расходу.

_________________
автопробег на электричестве 48000 км

Да , действительно, странного ничего нет, и неожиданного то же. Если предположить, что , расход энергии Электроприводом, на скоростях до 50 кмч, пропорционален и скорости и массе, то , просчитывается некий аналог автомобильному показателю 170 ватт.час/км.т , при 50 кмч. У асинхронного МК Дуйнова, высчитывалось 120. Хотелось бы сравнить с велоприводами на Мотор-Редукторах -не низковольтных.( но не редукторных МК) .
......Мне, вообще кажется, что именно на сверх лёгких ТСах, экономичномть привода особенно актуальна. Там батарею, кратно тяжелее полезного груза, не повезёшь.

Михалыч, а можно ссылочку на данные по которым получилось эти 120, очень уж фантастическая циферка, для моего вела получается почти в два раза больше на 50км/ч (вес 110кг, мощность 1300Вт), думаю расчетные 120 получилось при меньшей скорости.
Кстати, на велосипеде расход очень сильно непропорционален скорости и массе (особенно массе), о какой то пропорциональности на велосипеде можно говорить до скоростей в 25км/ч, дальше явная нелинейность (прирост каждых 10кмч дается удвоением мощности).

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

-=TRO=-,
Кстати масса 115 килограмм была.
Ссылка на мое колесо - http://www.e-bike.com.ua/motor-kolesa-i ... uct_id=895

Выеду на газопроводную улицу - (она идеальная, ее в декабре 2015 отремонтировали) проведу еще замеры на 45 км в час.

.....Сергей, точных цифр на помню, но, взяты ОНИ с немецкой, для нетенденциозности, тестировки МК Дуйнова, с пересчётом на мобильную массу и скорость...... Проверь Сам.
....А , что касается фантастичности расхода с МК Дуйнова, думаю эти данные уже устарели.

Щось близько до теми.
https://geektimes.ru/post/274562/
19 апреля в 12:57
Теплосъёмка разоблачила велогонщиков со скрытыми электромоторами

Итак -

Финальный заезд до полного разряда батареи - 2352 Вт*часа.
Показания одометра перед первым заездом после полного заряда - 1321,8 Км. после полного разряда - 1494,9. Разница 173,1 км.
Расход 2352/173,1=13,58 Вт*Час/Км.
Это была городская езда со стопами/стартами перед каждой ямкой, перекрестком и светофором.
По трассе расход почти в 2 раза меньше. По предварительным расчетам хватит в Винницу заехать, 256 км, посмотрим.

Сергій, а що за батарейка у вас? Та що 15 кг.

16 штук пакетов по 38 Ач, 15 кг вместе с кейсом в котором они лежат и креплением, а так пакеты по 780 грамм.

А тип пакетів та виробник?

Во вложении

Дякую. Коротко. Пакети лі-іон. Виробник Tianjin EV Energies Co, Ltd.