Всем привет. Помогите переделать кенго на электро тягу. Общее понимание есть что нужен мотор, контролер , аккумуляторы и зарядное но как рассчитать ....Из практики как сделать надежно и бюджетно... Нужно авто на каждый день пробег 150- 200км . Или есть еще идея поставить на зад мотор-колеса . Подскажите кто что думает поэтому поводу... Кенго много , поэтому тема я думаю интересна будет многим...

Вы в курсе, что для реального пробега в 200 км только батарея может стоит 5-10 тыс. у.е.?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

А как более точно рассчитать. Цену приблизительно знаю . А можно сначала поставить на 100км а потом докупить и доставить ?

Тоже очень интересуюсь Кенго. Можно через Мирослава купить в Германии заводской 2001 года. Немец заменил свинец литием и продает их по 7000 евро.

У меня есть кенго, склоняюсь к мысли поставить на зад два мотор-колеса

Мотор-колёса такой мощности - дорогое удовольствие. Вот последний сикнутый прайс
viewtopic.php?p=20789#p20789

Мой расчёт, сколько нужно потратить денег на аккумуляторы "монстры" для Кенго-электрик. Пробег дан для движения по трассе при трёх разных скоростях движения.

Можно сначала и на 100км.
16 кВт*ч на Пежо Партнере - запас хода как раз 100 км. Это без груза, скорость 60-80 км/ч. Если грузить, и ездить 70-90 км/ч, то для пробега в 200 км нужно порядка 40 кВт*ч.
Самая дешевая батарея 24 кВт*ч от Лифа, что попадалась в продаже – 4100 у.е., соответственно 40 кВт*ч - 6800 у.е., а лучше уже 48 за 8100.
«Монстры» дешевле, обойдутся около 5000 у.е., но очень много мороки, чтоб объединить их в батарею.
Еще есть лиферы, но это дорого, вряд ли понравится.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Вариант пробега меньше 100 км вообще не рассматривается , т.к. это убийственно для АКБ .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

А какие габариты и вес лифовского аккумулятора ?

Для всех АКБ? Или есть варианты?

Да, есть. Более дорогие, 10С номинала и больше, с меньшим Ro. Например, "народные котлеты", а есть еще едреней, более 50С держат, и еще дороже.
Но как бы логичней за те же деньги емкости добавить, если есть место и вес устраивает.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Да я собственно и интересуюсь ведь в среднем нужно в районе 1С. Это многие батарейки могут. Вот и интересуюсь.Ибо предлагаемые монстры вроде нормально такое должны переваривать.
А тут Вячеслав пугает......
Я то на таком токе сейчас катаюсь.
Есть какие-то наблюдения ?

Для батареек их китайские параметры нужно делить на два. А лучше на три, здоровее будут.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

А если взять привод от полноприводного и поставить мотор асинхронный с славянкой. То какой взять и перерабатывать и контроллер какой использовать под него ? Практики подскажите......

Для такой махины нужно 10-15кВт долгосрочной мощности. И хотя бы 30-40кВт в пике.