Сегодня поставил свой так сказать рекорд, за день проехал 45км (на борту 2,2кВт батарея ,реально используемих 1,6-1,8) с одной дозарядкой, и последних 20км с росходом 61вт.ч/км, средняя скорость 40км.ч.
Веду роботу над новим статором для своего мотора, таки хочу 55вт.ч/км

Дима тут мысль пришла такого плана; печатные платы травятся с любой формой сложности рисунка, можно травить и железо оно лучше меди в этом плане.

Можно покрасить заготовку а потом по шаблону процарапать шилом что бы лишнее не травилось 15-20 минут и заготовка готова, не знаю как по скорости а финансовый фактор на первом месте. Наилучшим образом подошла бы тонкая сталь, но и 0.3 должно пойти на УРА. Покрашенная сторона будет как изолятор тоже + .



Хочу железку!!!! ОЙ, это я в слух.

_________________
---------------------------------------------------

Интересно, но как по мне долго, хотя надо пробовать, та и точность большая врятли получиться, это ж не фольга медная.

Можно не одну а штук 5-10 сразу делать так за неделю пакет выйдет приличный. Да и щас лето на улицу выставил и всё.

_________________
---------------------------------------------------

Попробуйте и нам покажыте

почти готовы пластины статора для переделки мотора

Видимо добавить по сути нечего.

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

Радосная новость!! Забрал батарейку у Захара, и сегодня поставил, теперь запас хода у меня 55км точно, за 2 дня накатаю думаю и проверю точно.
При встрече удалось прокататься на Лифе и берлинго за что Захару отдельное спасибо, лиф понравился динамика хорошая, хотя проценты в батарейке при "хорошых" стартах тают тоже хорошо
Удалось поговорить и с Сашей (Батискафом) а именно эго таврия года 3 назад меня вдохновила на електромобиль, так кстати он говорил что как то при равномерном движении еще на BLDC моторе при скорости 50км.ч удавалось получить розход около 55Вт.ч\км, чего и близко не удаеться сейчас на сириеснике, хотя он говорит тянет лучше. От так продуктивно я вчера прокатался в столицу.

...... Ну, думаю, Саша объективен не совсем. На БЛДСе он трогался со 2й , а ездил на 3й.передаче. На сериеснике, втрое более тяжёлом, и трогается с 4й, но на той же батарее, (уже и подношенной), при бОльшем падении , стартовых и разгонных токов.
Я , кстати, и на Адванседе, начинал ездить при 120 ватт.час/км. И, только потом дооптималился до вдвое меньше, хотя на Борисполь, поеду и при 50 ти.
...А вообще, сравнение 2х одинаковых ЗАЗов с разными приводами, очень интересно и познавательно.
Конечный результат, предполагаю такой: В городской езде, с перекрёстками, победит сериесник (без КПП), ....По трассе же , возможно БЛДС, но, с 3й передачи..
Но, если бы был и третий ЗАЗ, с АС ом, и медным ротором, вместо КПП, - то был бы чемпионом.

Циклоаналист у Саши стоит тот же машына та же так что результат верный, а то что там пользовался КПП а сейчас нет то детали, нужна економичность а для получения все методы хороши, я от иногда даже могу розогнать и пустить на нейтралку (больше чтоб не слушать вой КПП) хоть и не значительно но тем увеличиваю накат, а он уменьшает розход, это ж чесно?

Циклоаналист считает потребленную приводом энергию и сколько при этом теряется в самой батарее не важно. Просядет напряжение на батарее сильней контроллер скомпенсирует просадку сделав скважность ШИМа чуть более и все. Да проедет машина меньше (из за потерь в батарее) но на результирующих Вт час/км это не кажется. Разве только на режимах тапка в пол когда сважность и на 100% и компенсировать уже нечем да и то не ясно в какую сторону...
А вот использование кпп таки на расход влияет потому что на разных передачах разные механические потери, насколько существинна разница в потерях мне прогнозировать тяжело, но она есть.

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

Ничего удивительного для тех, кто смотрел графики эффективности электродвигателей. BLDC действительно самый эффективный, правда в очень узком диапазоне оборотов. У сериесника эффективность меньше, но диапазон чуть шире. У АС "славянка" диапазон еще шире, и в этом его преимущество.
А расход логичнее мерить не при равномерном движении, а в среднем за пробег. А то моя старая бензинка при равномерном движении реально потребляет меньше 8 л., а в среднем, с учетом города - так мама не горюй!

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Интерестно!!!!
Вчера установив новую батарейку позволил себе немного добавить тока в настройках контролера, из батареи теперь беру 120А (против 90а) и рекуперацию добавил било порядка 25-27А ограничено, сейчас 45А(в контролере било 25% поставил 40%) сегодня утром проехав 17км по привичному маршруту был очень удивлен что процент рекуперации от общего 15%!!!!! а было обычно 5-7%, езда таже маршрут тоже, теперь начинаю верить в возможность рекуперации в 20% если еще немного добавить в настройках и уже стараться економить. 3 дня назад если б кто сказал мне то не поверил,потому как месяц катаясь иногда очень стараясь не мог получить больше 7%

А если утраивать гонки между каждым светофором, то и 40% - не предел

_________________
Дорога покорится идущему

Споры об экономичности электропривода перенёс в соответствующую тему viewtopic.php?p=23758#p23758