Что то тема заглохла. Напишу не много о своём ДВ-1100А: он независимого возбуждения,
толстые штыри в разъёме - якорь, один из тонких (прозвонить ~5 Ом) и корпус - ОВ (и кажется катушка электромагнита растормаживания, давно снял тормоз не очень помню), я оторвал провод от корпуса и перепаял его в разъём, крыльчатка внутри (возле тормоза) латунная, но слабовата.Подавать полное напряжение на ОВ (тогда тяга максимальная) и регулировать шимом якорь, на ОВ токи не большие 12в-2А, 20в-4А, 32в-6А. На ХХ основное потребление ОВ, якорь 0,2-0,5А. Подавал напряжение на якорь и ОВ от разных источников (сварочник 20/32/37в и регулируемый БП). При смене полярности на ОВ или якоре меняется направление вращения. При уменьшении напряжения на ОВ растут обороты при неизменном Uя, но падает момент. Мерил обороты часовым тахометром. Правда бумажка с замерами лежит на работе если интересно могу написать в понедельник.
По памяти ХХ: 20в-1500об, 32в-1950об, 37в-2100об
При Uя=32в Uов~об.мин (не точно) : 12в~3000об, 5в~5000об.
И ещё на шлицы подходит втулка от диска сцепления ВАЗ 8ки, 9ки. Я нашел несколько убитых дисков, одна серединка из них оказалась из 65Г, s=5, которую отпустили, затем нарезали звезду Z=11, t=12.7 и опять закалили. Что то не рассмотрел на фото есть ли у тебя резьба в торце вала? У меня М12 с мелким шагом 1,25 или 1,5 а не стандартным 1,75мм.

Вот и я вчера получив помощь от своего меньшего сделал шаг вперед.
Демонторовал полностью ДВС.
Изготовил подставку для установки Электрона. Нужна для работы с поднятым задним колесом и вертикальное положение будет у Электрона почти без наклона и колебанийй, а то подножкой пользоваться удобно при эксплуатации, а при ремонте нет.
Надеюсь в следующий поход состоится примерка мотора.
Дали буде.

_________________
АКБ убивает РАЗРЯД. Но жертву готовит неправильная зарядка.

.
.....Однако, если использовать этот мотор не для поворота авиационной пушки, а в качестве Т.Д. "Электрона", целесообразно перестроить ЕГО в "Сериесник".
....Для чего, все 4 последовательные полюса ОВ запараллелить и включить последовательно якорю. на 36 вольт.

Состоялась первая примерка мотора.
А отсюда вопрос.
Стоит ли делать дополнительную промежуточную ось с шестерней и цепью для передачи вращения с оси вала мотора на привод имеющийся в Електроне, или сразу передавать вращение на переднюю звезду?


https://drive.google.com/open?id=0ByEWU ... 0l0Vy1kZE0

тут несколько фоток.

_________________
АКБ убивает РАЗРЯД. Но жертву готовит неправильная зарядка.

Так вот. Вчера, уже второй раз видел в Соломенском районе, мотороллер Электрон или Вятку, на электроприводе. Остановить не успел, догонять не пытался.

Вот это скорость, как вы рассмотреть его успели ?

_________________
Мой бывший электросипед. смотрите на ютубе, там подробней Uzik ElectroBike на Ютубе

И снова возвращаюсь к важному для себя вопросу.
Как устанавливать привод на Электрон?
Имею запасной вал с шестернями на нем из штатной КПП Электрона.
Но он должен вставляться в опорные фланцы, а их после демонтажа ДВС нет.

Прошу совета механиков.

И еще - подумал поставить МК на заднюю ось, но там только одна опора и нет вилки куда вставить МК, поэтому от идеи установки МК пока воздерживаюсь.
Хочу имеющийся мотор Поставить так чтобы сохранилась передняя звездочка и кородка с цепью которая передает вращение на заднее колесо.

Может кто покажет мне в гараже как правильно и с минимальными переделками (изменениями) установить мотор?

И еще - буду признателен если дадут ссылки на уже переделанные Электроны на електроход.

_________________
АКБ убивает РАЗРЯД. Но жертву готовит неправильная зарядка.

Вряд ли, кто сможет , что то путне посоветовать , ВСЛЕПУЮ.
Да , ездит Эл,Электрон по Киеву , но с клубом не связан. ; Есть и в Америке , но без подробностей. http://www.evalbum.com/5128

Способ крепления и установки мотора почти решен.
Планирую на выходных изготовить пару деталей которые позволят установить мотор на "штатное" место, где ранее была КПП и ведущий вал ДВС.
А вот передача вращения с вала мотора на вал передней шестерни потребует изготовления сложной детали - переходной вал.
С одной стороны вал должен иметь шлицы наружные под посадку шестерни, а сдругой внутренние для соединения с мотором.
Где можно заказать у токаря такой вал?
Эскиз, а может и чертеж приложу позже.
И фото варианта установки крепления покажу как только кабель для фотоаппарата найду.

Но возникает основной вопрос.
Как согласовывать скорость вращения вала мотора и скорость вращения колеса.
Пока в варианте моего крепления - прямой привод на переднюю шестерню, затем цепью на заднюю и на колесо.
Скорость вращения передней и задней одинаковы так как размеры равны.
И при расчетных 600 об.\мин скорость будет 51 км\час, а при скорости вращения вала
мотора 100 об\мин скорость 8,5 км\час.
При такой скорости вращения вала мотора как он себя будет чувствовать?

_________________
АКБ убивает РАЗРЯД. Но жертву готовит неправильная зарядка.

Что то не так. 1) У эл.моторов не бывает номинальных оборотов 100 об.мин, бывают тысячи. Тогда не могут быть одинаковыми и цепные звёздочки....
...2) Задуманный тобою вал , с наружными и внутренними шлицами, никакой в мире токарь сделать не сможет, но , если кто и сможет, то стоить он будет больше , чем другой мотор, с нормальным валом........................
3) уточни и звёздочки и цепи. Так Штатная Моторная цепь Вятки -Электрона, работавшая в масляной ванне, до колеса непригодна. ( не втулочно-роликовая и с другим модулем)

Вот фото примерки мотора.

_________________
АКБ убивает РАЗРЯД. Но жертву готовит неправильная зарядка.

Как на взгляд, то мотор стоит нормально, но , число зубьев на нем должно быть минимальным . ( если шаг цепи 12,8, то -9 зубьев). Какие ном. обороты мотора ?
Про щлицы : однако , по практике, знаю : -Если в нужную звёздочку вварить нужную втулку, и расточить её под натяг по шлицам -пару десяток, и , разогретую до свечения, быстро напрессовать на холодные шлищы, ....то....- будет держать.

Что то ты перемудрил с оборотами. Я же писал данные на двигатель 37в.
2100 об.ХХ(рабочие где то -20%), и это при полном напряжении на ОВ при токе в ~7А,
если снижать напряжении на ОВ обороты ещё вырастут (до 3000-5000).
Можно использовать сложный контролер или поставить на ОВ какой нибудь
простенький, и чтобы не делать вторую крутёлку вывести с резисторных делителей
на клавишу 100% напряжения скажем 2000 об.ХХ и второе положение 10-12в это будет
3500-3300 об.ХХ. Получится как бы 2 передачи - пониженная с большой тягой и
повышенная с меньшей, но с бОльшими оборотами.
Соответственно расчет передаточного отношения и max скорости нужно вести
по max оборотам. Т.е. для 600 об на колесе и 3500-20%=2800 об двигателя
нужно иметь пч=4,7. Как то так.

Вот фото цепи и привода до примерки мотора.


Имею вопрос по цепи и приводу на заднюю шестерню.

Если цепь будет без масла и на сухую в коробке крутить колесо, то долго она так протянет?
Ведь на мотоциклах вообще открытая и сухая цепь для привода.

Скорость считал из радиуса колеса.
Диаметр заднего колеса по шине 450 мм.
Длина окружности 1414 мм или около 1,4 м
При 300 оборотах в минуту и за 60 минут путь составит 25200 м или что похоже будет 25 км\час.

Как можно управлять скоростью вращения вала мотора?

И еще я не механик а электрик и имею такой вопрос:
имеющаяся звездочка на пережней оси (мотор) и задней оси (колесо) одинаковые и имеют по 22 зуба.
Если на переднюю ось поставить звезду на 9 зубьев то передаточное число будет 22\9=2,44 так?
Только при этом нужно коробку для цепи пилить и как смазывать ее потом (и смазывать цепь в процессе езды в ванне с маслом обязательно)?

_________________
АКБ убивает РАЗРЯД. Но жертву готовит неправильная зарядка.

Параметры ДВ-1100 замеренные мной:
Vов___Аов____Об ХХ 32Vя__Об ХХ 37Vя___Ая
05____0,65_____4800________5400______0,5
10____1,43_____3150_____не померил
12____1,75_____2950_______3300
14____2,2______2700_______3000
22____3,4______2350_______2700_______0,2
____Ток ОВ+Я
32_____6______1950
37___~6.8_________________2100