Известных бесправников из действующих: днепропетровский от Задорожного... Лукьяненко из Ивано-Франковска, ваш, электромобиль А.Алпатова из Луганска.
криворожский "Шмель" - единственный бесправник который программно имеет ограничение скорости. Это вообще недосмотр властей - скорость для бесправника ограничат рано или поздно в 45-50 км/ч
Возможно еще рудикары имеют отношение - Электромобили Рудыка «Ласка», «Крипак», «Панько» и «Панипани», и последний «Пегас» Но про них данних нет. Про «Крипак» говорили что якобы 100км/ч но какая мощность моторов неясно.

Кременчугское подполье в основном молчит с прошлого года. Так что конверсию мотоколяски С3Д в оную мы в этом году вряд ли увидим.

Ну и на форуме escooter.org.ua были переделки китайских трайков на электроход. Надо по форуму шариться.

Крипак и Панипани не бесправные, там 6 кВт, а остальным до Страйка далеко), хотя Крипак тоже проигрывает в динамике, я на нем ездил.

Процесс идет, может быть и увидим.

_________________
автопробег на электричестве 49000 км

есть достойный конкурент. Масса аппарата 250 кг.

https://de.wikipedia.org/wiki/Twike
Для приведения в движение, электрический двигатель трехфазный, делает номинальной мощностью 3 кВт и дополнительный привод педали для водителя и пассажира. Таким образом, Twike достигает скорости 85 км/ч
http://www.twike.com

Неплохо, но у меня номинал 2 кВт, а не три и скорость такую Страйк развивает без педалей.

Писал уже как то за FREEWAY

#21024 27 апр 2016
#15496 02 дек 2015
История его с окончанием производства не закончилась, кто-то решил продолжить его производство в несколько измененном виде
бывший "фривей" стал MINIKIN - двухместным с измененным и ухудшенным дизайном(стайлингом) зато с расширенными функциями.
Предлагался в трех вариантах: родстер, кабриолет и коммерческий - пиццевоз с боксом за кабиной.
Площадка под который была предусмотрена за пассажирскими местами.
Вновь образованная фирма "D & A Vehicles" выпустила 17 штук и в 1987 г обанкротилась.
При том спаде цены на топливо производство не имело смысла.
А отдельные выпущенные образцы уцелели в музеях.

Информацию по продаже этого электромобиля перенёс в viewtopic.php?f=63&t=1293

Шота, а чего бы вам схему автоцикла не опробовать? О которых я писал неоднократно
Возможно разгонные характеристики будут ещё выше.
Колес опорных только два и оба ведущие.

Пробег Страйка приближается к 10000 км, думаю к первому августа как раз достигнет этой цифры. Полет нормальный, все узлы и агрегаты отработали на отлично, Страйк не потребовал никакого обслуживания и вмешательства. Обшивка из ПВХ хорошо себя показала, особенно в жаркие дни, оставаясь абсолютно холодной и в машине не было душно. Так же успешно пережила падение большой ветки сухого дерева, получив незначительные и легкоустранимые повреждения. В целом аппаратом очень доволен, осенью планирую построить Страйк 2 на этих же агрегатах тк свинцовое прошлое этой конструкции не позволяет извлечь еще более высокие характеристики. Аппарат тяжеловат и центр тяжести тоже высоковаты. Новый Страйк планирую сделать по схеме Toyota i-road с передними ведущими мк и задним поворотным колесом, только без системы наклона. Хочу сбросить 50+кг веса и понизить центр тяжести, чтобы можно было в полной мере реализовать возможности мк. Рассчитываю достичь максимальную скорость 100 км/ч.

Один из вариантов Страйк 2. Передние колеса те же мк, что сейчас стоят на Страйке, заднее управляемое скутерное. Передние ведущие и тормозящие, так они будут гораздо эффективнее тормозить чем сейчас.

аплодирую стоя
с трайков с ведущими передними и заднеуправляемым колесом в СССР началось движение самавто.
Причём строились они достаточно массово всеми желающими, поскольку образец был подробно описан в "технике-молодежи" 1956-12



особенности поворота на

И второй вариант Страйка 2, полноприводный. Три одинаковых мк на жигулевской резине. Теоретически должен быть более динамичным, чем Лиф. В сентябре начнем производство. Выглядит солидно, в эконом варианте назад можно поставить обычное Жигулевское колесо.

Шота. Ты уже однажды проигнориравал общепринятую азбуку , сделав Страйк выше, чем шире и длинее. Так убедился же, что ездить то на нем опасно! , что и учёл в проекте Страйка2. Так зачем же ты добавляешь ему очередной "ЗНАК НИЗКОПРОБА ?.................
...Рулевая трапеция, - ЭТО НЕ ПРИХОТЬ НЕКОЕГО БЕНЦА, а обязательное отличие
не тихоходного моторного ТСа, от ручной тачки, тележки, коляски и конной телеги. Катить параллельные колеса по дуге, втрое тяжелее, но и с поперечной пробуксовкой -провокация заноса. Не тяни прогресс назад, одумайся.

Во- первых Страйк не выше чем шире и тем более длиннее, я уже об этом писал. Во-вторых устойчивости у Страйка предостаточно, например по кольцу на проспекте он идет с такой скоростью, на которой не могут идти многие четырёхколёсные тс (Мерседес спринтер), другое дело, что мне хочется машину не с устойчивостью буса, которой более чем хватает для езды, а машину с устойчивостью спорткара. На такую схему меня подтолкнула Toyota i-road, машина современная и прекрасно управляемая без рулевой трапеции.

Постройку Страйка 2 буду освещать в новой теме тк это совсем другая машина.