В том ли направлении двигаемся? Перспективы не вижу, так как имеем практически ежегодный рост энергоплотности аккумуляторных батарей. А это увеличение пробега при том же весе и объеме, если грубо говоря. То есть не за горами средний запас хода около половину того расстояния, что человек физически может проехать, имхо больше ~600км в день человек без привычки дальних поездок начинает сильно уставать, а проехать пол пути, сделать большую паузу для зарядки и поехать дальше только лучше для водителя. Тесла еще в 2012 году говорила, проезжаете 250км 40 мин пауза на СЧ и снова 250км можете ехать, на носу уже 2017 и энергоемкость батарей бюджетных серийных ЭМ потихоньку догоняет теслу 2012-го года.

Я не раз говорил, повторю, станции быстрых зарядок и мощные ЗУ в будущем как таковые могут отсутствовать, так как рено зое еще несколько лет назад показала как контроллер переваривает до 43кВт АС.

Смиритесь с тем, что сегодня на ЭМ можно далеко уехать только с учетом потери большого времени на зарядках или приобретать пока не ЭМ, а плюг ин гибрид с пробегом ~50км по городу.

Всему свое время. А прицеп генератор будет у единиц.

П.С: неужели никто не готов на время поменять каптилку на ЭМ (родня, друзья)? И электромобилист смог съездить куда надо и близкие люди ближе познакомились с электромобильной темой))

С уважением,

Александр.

Про солнечные батареи в пути это "Марсианина" начитались? Там космонавт, застрявший на Марсе как раз решал задачу, связанную с расходом электрического марсахода в дальней поездке путём зарядки от солнечных панелей (фильм не смотреть - там момент расчёт Вт*ч/км и мощности зарядки скромно упущен, чтоб не напрягать мозги жующих попкорн