Собрал наконец-то задние рычаги с ранее описанными тормозными механизмами. Процедура обычная - эскиз,моделирование,метобработка,подгонка,обработка...сборка. Задний ступичный узел и тормозная система получились на 80-90% от концерна Фольксваген .Это ступицы и подш. от Т4,а весь том.механизм Гольф 7.
Корпуса подшипников индивидуального изготовления.Так-же потребовали небольшой доработки рычаги подвески.
Вот примерно так выглядел процесс:

...дальше конечно-же пескоструй,подгонка,покраска и сборка...

Идея внедрить электродвигатель в корпус от ДВС - гениальна. Особенно учитывая наше античеловеческое законодательство по вопросам переоборудования.

_________________
Реплика Morgan 3 Wheeler на электротяге.

приветствую! хороший проэкт!
с электроручника сколько проводов выходит? ну смысле вопрос в том,там просто мотор подключается? или есть еще контакты?просто тоже есть мысля поставить такие или похожие механизмы,с соответствующей автоматикой,чтобы тормозилась сама,и знала когда отпускать...там кстати под датчик абс место есть?
Себе хочу поставить механизм от Х5 го.там сам электропривод отдельно.из него выходят троса к рычагам,в плюсах вижу- облегчение неподрессоренной массы,отсутствие тонкого механизма на довольно сильно подверженном тряске и ударам узле,в минусе -отсутствие дублирования
и немного смущает тот момент,что все таки нет такого контроля над ручником,ну это независит от конструкции)так что пока в раздумьях...
контроллер сделать не сложно,сложно обкатать.и допилить правильно софт в конкретных условиях....

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Отличная работа!

...спасибо,но это не заслужено...

...два,меняется полярность - меняется направление. Там только электродвигатель,никаки датчиков и т.п.
Общее описание я выкладывал раньше,да и в сети полно инф. Датчик АБС к суппортам не относится - они располагаются где-то на корпусах подш. или кулаках.
С тросовым электроприводом я не захотел - "ни рыба,ни мясо...,а хрен дяди Тараса" ,как по мне, так полумеры получаются - и тросы остаются ,и электрика добавляется.

...А вот это для меня сложно,вряд ли смогу. Если у Вас получится - будет очень интересно и нужно,Во всяком случае для меня...

ну да,АВС не относится к суппортам.просто думал что контроллер ручника должен знать,крутится колесо.или стоит....надо придумать логику работы
будущего устройства,и нужно понимать.какой ток будем комутировать.

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Скоро сказка сказывается,да не скоро дело делается
Изготовление,примерка,подгонка и т.п. работы по промежуточному корпусу несколько затянулись.В основном это связано с повышенными требованиями к точности размеров и минимальности допусков как на сами размеры,так и на общую сборку.Каждую деталь приходилось по нескольку раз обрабатывать,ставить,примерять,снова обрабатывать,размечать... и так до бесконечности К тому-же мой "изготовитель" отказался от черновой обработки деталей и потребовал "ободрать" заготовки до приемлемых размеров.Поэтому пришлось дня три-четыре "драть болванки" (а их размеры были щедро завышены ) на стареньком 1к62.
Вобщем изготовлены:
-переходная пластина к ДВС.На неё крепится статор ЭД и промежуточный корпус

...вот статор установленный на переходную пластину:

...далее промежуточный корпус:

...и он-же в сборе со статором на переходной пластине:

...опа ,всё,больше фот не влазит - снова достигнут максимальный размер вложений...
Шо делать?!

Благодаря Вадиму снова появилась возможность "засорять" форум разными иллюстрациями .
Продолжу - вот виды устройства с промежуточным корпусом:

Изготовлена черновая заготовка для маховика:

...и вот оно всё вместе:

Маховик будет индивидуальной конфигурации,составной. Т.е. иметь чугунную (или из спецстали) износостойкую вставку. Такое решение обусловлено тем,что маховик имеет довольно сложную форму и выйдет недёшево. А составная конструкция позволит при износе и замене сцепления менять только вставку,избегая дополнительной операции по торцовке
(шлифовке) изношенных поверхностей. Вставки будут шлифованные,рабочие плоскости маховика с минимальными показателями по осевому и радиальному биениям,поэтому думаю,что весь этот довольно "жирный бутерброд" удастся вписать в нужные допуски.
Пока вот так ... эх,если-бы можно было-бы на данном этапе покрутить конструкцию в режиме "стартера",глянуть - потянет-ли ЭД?! Ну и вообще убедиться в "правильности" выбранного пути...