Целая история, прям увлекательно познавательное чтиво, прочитал все.
Создается впечатление, что с тем же успехом и затратами можно было бы построить судно с нуля.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Не совсем, постройка нового корпуса (только дерево, без стеклоткани, без шпаклевки, без грунтовки и без краски) обойдется тысяч в 10 у.е. и это еще по-бюджетному (т.е. не красное дерево, а обычное). Починка этого корпуса мне обошлась в 3-4 тыс. В БУшном корпусе есть одно преимущество: на него есть документы. Яхту-самострой регистрировать сейчас в Украине невозможно (либо платить большие взятки кому надо, которые измеряются цифрой с тремя нулями, в у.е.). На этом я получается тоже сэкономил.
Но то что дорогой ремонт вышел - это я даже спорить не буду. Хотя и лодка по оснащению для крейсерских плаваний, надеюсь, будет одна из лучших в Украине как для ее размера. Вылизывали там все что можно, без компромиссов. Никаких "и так сойдет".

Дело понемногу движется.
Валолиния из нержавеющей трубы диаметром 50мм, вал внутри диаметром 30мм.
Буду пробовать на двух винтах по-очереди.
Складной винт имеет малый шаг, он под высокие обороты
Тот винт что на фото имеет очень большой шаг, такой чтоб снизить необходимые обороты винта для достижения скорости корпуса (по расчету на 600 об/м лодка выйдет на скорость корпуса при проскальзывании 55%) - проверю утверждение Михалыча, что медленновращающийся винт эффективнее работает.
Шкивы будут под разную редукцию: 1 к 3 (складной винт малого шага) и 1 к 5 (винт большого шага).
Максимальные обороты моего мотора на ХХ - 5000 (я думаю под нагрузкой будет не больше 4500 на "легком" винте).
Готова одна АКБ, собрали в мастерской e-kross, smart bms от Leon. 13s2p, ячейки lipo 37Ач.

Сделали большой люк в кокпите для удобного доступа к мотору. На последнем фото видно дейдвудную трубу, в которой будет вращаться вал. Пока не вклеили ее, просто приложили.

Думаю, в среду уже получу контроллер - уже не терпится его поставить на яхту и покрутить двигатель. Попробую на выходные к ней попасть. Пока есть только одна АКБ (13s2p, ячейки 37Ач), вторую все еще собирают в e-kross. Они сейчас загружены работой, может это связано с выпуском новой электро-байко-рамы

Подключил все как указано в схеме - услышал щелчок (контактора?) но мотор признаков жизни не подал, ручка газа эффекта не дала. Пожалел что забыл взять блютус-адаптер, так хоть понятно было бы что не так. В следующий раз возьму, надеюсь уже заведется.
Попробовали пройтись под парусами - хорошо идет, доволен )

Очень жаль что не получили заслуженную дозу эйфории Проект в целом очень интересный. Сам давно мечтаю про яхту. Закончу стройку и через два-три года хочу что-то подыскать, говорят, самое выгодно это купить незаконченный проект. Есть небольшой технический совет на будущее – видел двухручейный шкив ( и говорили что может один ремень поставите может два), то ремни нужно ставить и менять сразу два новых и самое главное нельзя долго эксплуатировать на одном ремне, так как один ручей просядет и потом когда будет нужен хороший момент и поставить уже два ремня, то тянуть будет все равно только один в не просевшем ручье, а другой будет не натянут.

А у вас есть уже опыт хождения под парусом? На всякий случай, если нету я бы посоветовал хорошенько вникнуть в этот вопрос, не в коем случае не отговариваю(сам болею этим), но тут куча особенностей и как по мне (и опыт многих моих друзей это подтвердил) купить готовую лодку намного проще , особенно за границей. Важно в огромном разнообразии выбрать своё. Диапазон огромен от швертботов одиночек до морских крейсерских яхт. Я для себя пока решил что пока не имею времени на свою крейсерскую яхту и выгоднее брать её на прокат, а вот швертбот собираюсь купить , что бы можно было по местному получить свою необходимую дозу адреналина и в то же время можно спокойно покататься и даже путешествовать с палаткой. В общем я о том что незаконченный проект может оказаться в итоге не тем что хочется и точно потянет больше денег чем готовое б/у. Другое дело когда точно знаешь что хочется и таких лодок готовых нет или они очень дорогие (особенно классические яхты) тогда да, но в любом случае это на годы . Англичане говорят , что яхта -это впадина в море выложенная деревом или пластиком , куда утекают деньги! Хотя для себя я лучшего варианта отдыха и спорта так и не нашел.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Всем привет!
Предварительный отчет о электромоторе на яхте.
Технические данные такие:
- вес лодки получился 2300 кг
- редукция с мотора на винт 3 к 1
- вал крутится туговато из-за набивочного сальника (без него нельзя - он не дает воде попадать внутрь корпуса), не знаю как описать на сколько туго. Рукой крутить можно, но не легко. Как колесо велосипеда, когда не сильно зажаты тормоза.
- винт шаг 9", диаметр 240мм, раскладной.
- клинноременная передачана одном ремне
- АКБ lipo 13s2p 37Ач ячейка. Напряжение в миделе 46.8В, токоотдача ячеек 2c-3c долговременно. БМС смарт от продавца leon.
- мотор Golden Motor HPM3000 48В-ая версия.
- Контроллер Kelly KLS-H (на 60В максимум и на ток 80А долговременно) с Assembly с контактором и bluetooth адаптером.

Что получил в итоге:
- макс скорость 5.5 узлов по относительно спокойной воде на 2 кВт (больше не давал),
- скорость носом против 15-20 м/с ветра на 2 кВт получилась 3,5 узла.
- скорость по спокойной воде на экономичной 750-1000 Вт 3,5 - 4 узла
- время работы на одной АКБ на полной мощности 1,5-2 часа, на экономичной примерно 4-5 часов. Вторую АКБ я все еще жду от E-Kross. С двумя АКБ уже можно делать дневной переход под мотором, а в плохую погоду нужен будет генератор.
- мотор слышно, но звук не раздражающий как от тарахтящего бензинового подвесника. Думаю, если поставить его на сайлентблоки это сделает его еще тише.
- очень удобно что мотор включается и отзывается на ручку газа очень быстро, это конечно не сравнить с бензиновым мотором.

По скорости и расходу энергии все получилось как и я ожидал, прочитав опыт яхтсменов на иностранных форумах.

------------------------------------------------------------
Сейчас я в Новой Каховке с лодкой, ремонтирую сломавшийся ДВС подвесник. У него слизало по ноль резинку, которая передает вращение с вала на винт (она как предохранитель, когда винт попадает на камень, чтобы не сломать мотор, прокрутится снимая нагрузку с него). Выработалась в ноль, мотор у меня БУ-шный сильно. До шлюза шли под парусами, без моторов (первая попытка настройки контроллера не удалась, т.к. я ее делал под нагрузкой, не сняв ремень который на шкив гребного вала идет). Настройку надо делать обязательно без нагрузки, я этого знал.
Шли в бейдевинд все время, сделали наверное несколько сотен галсов за 2 дня. Вырвало среднюю ванту левого борта из обжимки на палубе - но остальные ванты удержали мачту. Я уже это починил. Было такое что на порывах ветра когда шли под парусом лодка лежала краем палубы в воде, тогда брали рифы на гроте. Получилась очень сбалансированная лодка - руль можно на пару минут бросить и она шла примерно тем же курсом без особых изменений.
Когда перед шлюзом часть команды уехала на автобусе по своим делам (работа, дом) я понял что шлюз без мотора никак не пройти - там дует встречный ветер 15-20 м/с, а в шлюз под парусом заходить нельзя да и не реально это - очень узко для галсов. Связался с Kelly, посоветоли повторить настройку без нагрузки совсем - помогло. Радости не было предела. Мы прошли шлюз и зашли на стоянку и починку на маленький причал рядом со шлюзом наверху.
На этом пока все. Фотки и видео есть, но экономлю траффик через телефон

Мне дали поюзать CDMA модем, загружаю фотки

Супер! фотки нужно было разделить, а то красота электропривода меркнет на фоне всего остального

Да, Днепр очень красив, когда смотришь с воды. Правда когда идешь под парусом и галсы меняются через 2-3 минуты, не успеваешь смотреть по сторонам ) Это повезло что на борту был человек, который любит фотать, а так было бы мало что показать.
На видео: ждем когда спустят воду из шлюза и откроют створы для нас

Ну , неутерпел. Потому как именно на Днепре провёл лучшие годы своей жизни. Плавал ( ну ладно-ХОДИЛ) лет 20, на большой железной лодке ( челнок) 1,5 т, с мотором Л12, которую перестроил в парусник "Тортилла" на котором и ходил вниз от Киева 100км, до Ходорова, где строил дачу.
Потому, не понимаю ни про расчёты ненужного редуктора, ни про неэкономичные моторы, ни про низкие обороты винта, у которого , хоть и выше КПД, но будет втрое больше торможения при парусном ходе.
Это Я лет 15 назад на крыше кабины !Тортиллы" А рулит автопилот.