Согласно нормативам для мотоколясок и микролитражных автомобилей, а Страйк является мотоколяской, он должен останавливаться со скорости 30 км/ч на сухой дороге не более чем за 7.2 метра. Мы обязательно снимем такое видео. Тест на торможение с 60 км/ч к данному типу тс не применяется, но там норматив 23 метра. Хотя если уж совсем углубиться, то Страйк не является механическим транспортным средством и нормативов для него нет).

А чувство самосохранения разве в нормативах прописывают???

Понятно что по закону Страйк пока не обязан укладываться в нормативы для авто, но если вы будете делать мелкую серию, то потенциальным покупателям будет интересно на что рассчитывать когда возникнет такая необходимость - быстро затормозить.

К чему это высказывание?

К тому что дебилов на дорогах много,а скорость у вас не маленькая.

Лучше побеспокойтесь о тормозном пути БМВ Изетта, их больше чем Страйков))) и тоже только задние тормоза, хоть и гидравлика, но Страйк серьезно "осаживает" рекуперации, которой там нет.

Я первый раз поехал на Страйке два года и полтора месяца назад! И все это время тормоза были одинаковые, только задние барабанные. Почему вопрос о тормозах встал сейчас? Два года их хватало, а сейчас резко стало недостаточно?

при всём уважении к Вам, Шота, ну вообще не корректно сравнивать мотоколяску, созданную для трафика 50-хх, и технику для современного городского движения, будь это хоть механическое средство, хоть немеханическое...

Ну,во первых,вопрос стоял изначально,а во вторых-за Изетту вы сами вспомнили))..

Я же сказал, что снимем видео, и как с 30 км/ч останавливается и как с 60 км/ч. Могу сказать, что сегодня попробовал чисто для себя с 30 км/ч за семь метров останавливается. Спадет жара, снимем все красиво, подготовим и разметим тестовую дорогу и проведем точные замеры. Согласно ГОСТу с 30 км/ч - 7.2 метра тормозного пути, с 60 км/ч - 23 метра.

Сегодня принял участие в гонках от светофора до светофора с электрическим фордом фокус, который работает у нас в городе на такси. Импровизированный заезд состоялся от улицы соборная до улицы декабристов по проспекту центральному, кто живет или бывает в Николаеве поймет, весь путь на небольшой подъем. Со старта Страйк начал не быстро, но уверенно уходить вперёд, примерно через сто метров разрыв составлял уже около пяти метров, что позволило мне перестроиться в крайний левый ряд под носом у Форда, через полосу в которой он шел. На момент начала торможения моя скорость была 72 км/ч, разрыв 10-12 метров, дистанция, на которой проходил заезд около 250 метров. Водитель Форда был в восторге, такого результата он не ожидал)

У нас один немчик в стареньком ситроене АХ (начинка как саксо/пыж106) имея на 250кг легче ЛиПо аккум на 48Ач чем NiCd, с повышенным током с 180А на 360А и немного напряжением, с разгоном 3 сек до 50км/ч в своем городе так пропагандирует ЭТС, что каждый в шоке на светофоре, как это тачка 96го года так рвет )))) А там не так уж и много, ~40кВт на ~1000кг

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Не льстите себе.Посадить в того Форда нормального водителя-глотали бы вы пыль уже метров через 50...
По всем тестам у него ускорение лучше чем у Лифа,и движок мощнее.А уж на Лифе я ездил,при тапке в пол она рвет как бешенная..

Не спорю, я тоже подумал, что он должен быть приемистее, возможно он экономил заряд, но тут есть другой фактор, Страйк можно легко и быстро (за два часа) зарядить от самой обычной розетки, чего нельзя сделать ни с фордом ни с лифом. Поэтому я заряд могу не экономить, а он "связан" этим фактором и не может использовать мощность своей машины на всю ТК это отразится на его дневной выручке. Кстати по отзывам с тест-драйвов форд при большей чем у лифа мощности проигрывает ему в разгоне.

Ну это совсем не аргумент.Он тоже может зарядиться за час.