Само реле не плохое. У меня на зарядном после подачи питания подключало зарядные платы к акб. А в случае пропадания электричества или конца заряда всех акб отключало. Но чаще схемка срабатывала ночью когда могли отключить свет. И так как зарядное было постоянно подключено к акб то оно не садило акб на вторичную цепь платы зарядки. Иногда реле ( очень редко ) горят от перепада напряжения сети

Сегодня сменил полярность щёток на якоре, двигатель всё равно крутит против часовой стрелки если смотреть со стороны щёточного узла.
Мне говорили: "Просто соедини все обмотки возбуждения последовательно..." - сделал;
Мне говорили: "Просто смени полярность на якоре..." - сделал;

Что теперь?
Я вижу один вариант, это разобрать двигатель, и проверить направление намотки ОВ в соответствии с правилом буравчика.
Может я не совсем правильно всё сформулировал, но прошу ответы давать максимально подробно!

Спасибо!

p.s. кажется я нашёл ответ...

Думаю стоит проверить все ли правильно сделали.
Пока что главный вопрос. Чередуются ли полюса на статоре?
Для проверки подключите ОВ от 12В АкБ через какой нибудь реостат, чтобы дать на ОВ ампер 100.
Подносите неодимовый магнит одним и тем же полюсом к башмаку статора и попробуйте понять как он себя ведет. На одних башмаках он будет пытаться перевернуться, на других - нет.
Полюса должны чередоваться N-S-N-S.

_________________
Дорога покорится идущему

Обмотки скорее всего намотаны в одном направлении, нет возможности сейчас глянуть...
Чтобы поменять полярность обмотки, надо поменять её начало и конец, я правильно понимаю?

И ещё вопрос, если положительная обмотка будет напротив положительной щётки, то в какую сторону будет вращаться двигатель, если смотреть со стороны щёточного узла? Или это зависит от модели двигателя?
Заранее спасибо!

...если я не ошибаюсь, в каждой из обмоток должно быть начало и конец. Как их соединять - скажут более компетентные форумчане. Возможно,что - конец одной с началом следующей, и т.д. Но я не уверен.
Также не могу сказать (не знаю) как визуально определить начало или конец...

Я для себя уже нарыл картинок из гугла... если смотреть на башмак со стороны якоря (якорь сзади, башмак спереди), то если ток протекает против часовой стрелки, то это положительная обмотка, если ток в обмотке протекает по часовой, то это отрицательная обмотка. см. мою картинку выше.
Найду дома компас, буду тестировать полярность обмоток:-)

...ну больше вроде вариантов нет - шо-то напутано с обмотками. Воюйте ! Если выясните,как "по науке" должны соединяться обмотки - напишите пожалуйста!

Да. Правильно.
Компасом не пробовал.
Напишите, пож, когда попробуете, насколько будет удобно.

_________________
Дорога покорится идущему

О, Юра! Ты наверняка знаешь - как в сериеснике должны соединяться обмотки,и как различить (визуально) начало и конец?

Ок, может даже видосик сниму))

Смотреть в какую сторону намотаны. Но это не всегда возможно.
Я уже описал способ проверки на статоре в сборе.
Если катушки не на статоре - можно проверить токовыми клещами(для постоянки). Ими же можно и "посчитать" количество витков.

_________________
Дорога покорится идущему

Благодарствуй!

Переделывая двигатель со смешанного возбуждения на сериесное выяснился один момент. Двигатель крутит в одну и ту же сторону, даже после смены полярности щёток на якоре.
Необходимо сменить полярность двух обмоток с положительной на отрицательную. И если повезёт, то двигатель должен начать крутить в другую сторону (для КПП трабанта нужно по часовой со стороны щёток)

Я так и не понял, что показал компас на каждом из башмаков?

Типа:
1й - S
2й - N
3й - S
4й - N

_________________
Дорога покорится идущему

Самый простой способ.Берём сварочный инвертор подключаем на обмотки возбуждения.Берём неодимовый магнит(не слишком большой чтоб пальцы остались на месте) и проверяем полярность по очереди на каждом башмаке.Картина должна быть такая +-+- (магнит должен или липнет или отталкивается) только магнит не подводить в притык к башмаками иначе не почувствуете ничего просто будет липнуть к металу и все.Самый верный и проверенный способ.