Последний этап перед сборкой и окончательной установкой двигателя это его охлаждение. Куплен вентилятор охлаждения кондиционера ланос/сенс деаметр 250 мм ( как у дс 3,6) толщина 60 мм . Благодаря тому что убрали конусовидную родную крышку двигателя выиграли место для вентилятора охлаждения. Осталось 80 мм.

...подозреваю,что наши "советы" вам порядком поднадоели ,но всё-таки (терпите)... Очень зря вы применяете осевой вентилятор - будет хреново обдувать внутренние полости мотора,не создаст более-менее приличного напора.Так,пыль сдувать.Кроме того сложнее организовать фильтрацию входящего воздуха.Наименьшая влагозащищенность конструкции.
Гараздо эффективнее будет любой центробежный вентилятор (улитка). Самый компактный из доступных - отопителя
ВАЗ 08-09. Напор хороший. Размещать можно где угодно (в пределах разумного) далее гофрой/кожухом в двигатель.
Думайте...
...Кстати,в одной из тем (про мазду эр икс,по моему Павел его звать) автор применил подобный вентилятор охлаждения радиатора и разместил его так-же "в хвосте" мотора (несмотря на замечания по этому поводу). Так вот мне кажется,что перегрев и соотв. поломка мотора у него был как следствие неэффективной (неправильной) конструкции...

Согласен с Вами что улитка лучше ! Голову поломали куда ее поставить и как скрестить ее с двигателем и все таки прешли к этому варианту с осевым мотором ну слишком идеально он становится )))

...покажите задний кожух двигателя.По-моему там "сковородкообразная" крышка с сетчатой цилиндрической частью.
Сетчатость заглушить (бандаж из 0.5-1.0) ,вырезать прямоугольное окно (шо-б не попадало на ребра задней крышки),
далее раструб или жесткий "вентканал" - зависит от вашей фантазии и возможностей жестянщика. Профессиональные вентиляционщики такие чудеса могут ваять из оцинковки или нерж. - заглядение!

Полностью поддерживаю Инженера ! Добавлю - осевой вентилятор со временем накидает туда (в мотор) пыли-грязи , а так как скорость движения воздуха мала , напора нет - она там и останется . Будет хорошо работать как теплоизоляция обмоток , абразивная зачистка ламелей и щёток , а так-же накопитель влаги для лучшего перегнивания обмоток и изоляции . Но решать вам . Только не рассказывайте всем потом что коллекторники это гуано и щёток на 3 тыщи хватило ...

Ну, ребята, вы совсем на осевые вентиляторы напали! Справедливости ради уточню- основные недостатки их по сравнению с центробежными это худшие характеристики по давлению- то есть если сопротивление потоку возрастает то "улитка" с этим справится лучше , ну и в данном случае просто сложнее обеспечить фильтрацию воздуха из за стеснённого пространства. А в принципе в тех же отопителях применяют и "улитки" и "осевеки" и если всё рассчитано правильно то и работает нормально. Мы на электро Ниву для охлаждения двигателя поставили осевой вентилятор от ВАЗа и он отлично справляется уже более двух лет, но там не требовалось фильтровать воздух и по компановке это был оптимальный вариант. А в данном проекте я бы делал так как писал Инженер, тогда и с фильтром не будет сложностей и на моторе он висеть не будет , а будет повыше где и условия его работы будут лучше.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

...а шо-ж ты хотел?! И правильно,что напали - ты кстати и сам расписал причины "нападения"
В твоей Ниве это было оптимальным решением - именно поверхностный обдув,на который и рассчитан АС. Внутренняя полость ведь не вскрывалась и не реконструировалась. Для ДС-а этот вариант неважный, потому как желательно продувать именно "внутренности", а там довольно тесно. Поэтому и лучше использовать устройства с более высоким давлением (даже в ущерб производительности),чтобы "основательнее перемещать воздушные массы" вокруг башмаков с обмотками,да и сам щеточный узел с якорем. Ещё одна причина,что так лучше - корпус ДС-а настолько массивен,что пока температура на обдуваемой поверхности повысится,на обмотках и якоре она уже может быть критической.
По-моему так...

Думаю они хотят сделать так
Ну и обдув именно щеток очень важен. Про обмотки не уверен.

Да,но всё же думаю,что те же "варпы" идут по более правильному пути,предлагая для своих доп. комплектаций именно центробежные насосы с "нулевиками".

Пока идут работы по плите и креплению двигателя решили немного увеличить вместимость таврии пикап . Вырезаем заднюю стенку вместо нее ставим фанерную стенку с дверцей . Заказали складывающееся кресло с фольксваген тауран . В результате получаем при сложеном сидении пасажира возможность возить груз длиной 2300 мм. Причем из-за перепада между полом кузова и креплением сидений в кабине в 100 мм у нас получается практически ровный пол!!

Почем такая сидушка?

25 уе или 650 грн.+ доставка с западной.

Окончательно доработали крышку двигателя.Вентиляционные каналы

Красиво

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

...Ну не знаю ?! Как для "лабораторного" использования,то замечательно. А для реального авто - очень опрометчивое решение. Пыли,грязи,влаги там будет просто склад. Хоть всё подмоторное пространство закрыть - не поможет. Может есть какие-то мысли о которых мы не знаем? Тогда подождем с выводами...