На начельной карте, все коректно с тарифами
На доп окне, поправим.
Не ошибается только тот кто ничего не делает.

Извините, но.

Не спорю, по разному можно проходить тестирование и авторизацию.
Используя QR это окно вообще не попадает в область зрения конечного потребителя, а именно так изложенно в инстукциях на станциях.
в середине 2017 привили RFID карты - на сегодня ними пользуются процентов 7 все остальные перешли на запуск после выбора станции на карте, убираем выбор - переходим на QR. Двигатся к следующему шагу - бесконтактной авторизации или подождать пусть люди к QR привыктут?

Ну вот смотрите, ваши тестеры это не заметили, а юзер заметил. И остался недоволен. Говорит о том, что с тестированием не оч.

А еще, как это вообще возможно? Я, например, еще приложение в глаза не видел, но. Вы говорите, что Украина — не основной рынок. Язык интерфейса на скрине Украинский. Исключаем Приднестровье и Крым, где украинский оффициальный, вывод — у вас мультиязычное. И теперь одно из двух: или там у вас пробиты литералы и язык переключается самодельной системой (что плохо), или у вас там корректные интерфейсные строчки, но одно и то же синтаксически поле разделено на два литерала. Скорее всего так и было, потом в одном месте поменяли кВтч на минуты, в другом забыли. И скорее всего эти куски писало два разных человека без оглядки на остальное приложение, раз так.

И мы косвенно возвращаемся к автоматизированному тестированию, которое при билде может сканировать файл локализации на предмет повторений и выбивать предупреждение.

Спасибо!!! Учтем
Также нужно чтобы и пользователи учитывали необходимость обновления до последней версии. Именно это есть причиной скриншотов

С сегодняшнего дня в КЛО тариф в пересчете на кВт стартует от 3.5 грн

Да, но вроде нет возможности переключится на тариф 4кВт, если приехал на станцию 22кВт.

Сегодня получил от них смс. Интересно, а если приехать на машине которая будет брать с 3х фаз 9кВт, то есть 3кВт с фазы, тарификация будет по какому тарифу. У меня есть мысль что у них тариф будет до 4х Квт.

Тарифы стали более лояльные для лифов, и не очень для зой.

Dmitrishen, CCS часом не планируется?

При нормальной емкости батареи по городу не интересны такие зарядки. На трассе по основным направлениям можно и заплатить.

Как идет определение и ценообразование на зарядных станциях КЛО

1) если Вы приехали впервые в АЗС КЛО - тариф общий и зависит от мощьности станции 7 или 22
2) для постоянных клиентов идет определение инвертора и уже по тарифной сетке человек в приложении видит свой персональный тариф и заряжается по нему
3) определение спец тарифа может быть только у постоянных клиентов (от двух и более зарядок) и срабатывает по максимальному потреблению.
4) подзаряжатся выгодно на КЛО, заряжатся до 100% не очень.
5) для постоянных клиентов не играет уже роли станция на 22 или 7 кВт - у человека свой персональный тариф

Логика бизнеса очень проста - каждый должен платить в зависимости от мощьности потребляемой энергии на его электромобиле - это прозрачно, и так работает в Европе. Публичная инфраструктура предназначенна для подзарядки авто, а не заряжатся на 100%. Так как в основной масе люди будут дозаряжать авто в домашних условиях.
Почему тарификация привязана к минутам а не к кВт - тоже очень просто.
Человек который приехал перекусить - тратит времени около часа часа - тоесть для нисан лиф с инвертором 3,3 это обойдется в ~16 гривен, что приемлимо
для 6,6 это станет в 26 грн

Для ЗОИ сейчас тариф также приемлемый при зарядке до 80%
а именно 40 мин * 1,23 грн (тариф за минуту) и делим на ~21 квт ИТОГО 2,3 за кВт.

Почему монетизация, а не бесплатно:
- нужно расширять количество зарядных станций, в том числе фастов, у людей должен быть выбор, а не харьковский псевдомонополизм.
- нужно для всех потребителей энергоресурсов создать одинаковые условия, и тех кто покупает бензин и тех кто на электромобиле. Дескриминации не должно быть.

КЛО еще порадует дополнительными плюшками для электромобильных клиентов - а пока пользуемся тем что есть сегодня.

Почему бы просто не поставить счетчик и взимать плату за фактичекое количество энергии по фиксированному тарифу + 50% от входного. С недавних пор это вполне законно и не требует лицензирования.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

Ну вот у меня Зое, тариф как на 22 кВт, я приехал на станцию, которая дает 7 кВт, что произойдет.


Скузи милле, но нет. Вернее, это решение вашего бизнеса и оно действительно прозрачно, но вы зря на Европу киваете. Во-первых это не единственно-рабочая бизнес модель и по мнению многих (и у нас, и не у нас) не самая выигрышная. Во-вторых, где в Европе прозрачные тарифы-то? Есть много поминутной тарификации «сколько выберешь, то твое». Есть много бесплатной публичной и частной. Огромная доля зарядок вообще ходит по картам от автосалона (Рено, Ниссан).

Счетчик установлен в станции. Для АЗС важно ужержать клиента возле своих КАФЕ. Что может быть лучше чем привязка тарифа ко времени. Тобиш находишся возле кафе контролируэш время, заряжаеш дешево. Ушол на пол дня, заплати дорого, за то что занимая порт не дал другим заряжатся. Справедливо