Прям вот за живое задел....

...вот это замечательно!

...а вот это зачитывать "в плюсы" сомнительно.

...да,это "реальное" достижение ...
Радует,что автор прям "излучает" оптимизм и энергию! Правда большая часть "искр и дыма" впустую,но смотрится зрелищно!

Я вспомнил товарища Мойшу с русского форума и ескутера))))
Кто не в курсе-наслаждайтесь)))) http://escooter.org.ua/forum/11-2020-1

tank6661, вы Мойшу тут не ровняйте, у него жена (еще и хохлушка), он с ней на своем электротранспорте в походы ходил. Это наш человек, полностью самостоятелен в разработках, в советчиках принципиально не нуждается, все свои идеи проверяет сам, матерый практик, ржу но уважаю.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

а меня не уважаешь значит... ну ну...
p.s. два велика это мало, купите ещё три

alexteam,так это на будущее,гаражные ворота человек сносил, теперь у него задача столб.

Жалко энергетиков, им же потом придется сбитый столб менять

я вкурсе... поэтому и .. "а.. хотя, неважно.."

что если такой вариант подвески сделать ? переднее и заднее колесо подвижны, но амортизатора нет, только пружина, мне кажется если большое плечо то можно без амортизатора, колесо быстро ходить не будет или я ошибаюсь ?

А что тогда будет гасить колебания, пружина этого не умеет.

Отличный вопрос! Без шуток на этот раз. Был и есть такой культовый автомобиль как Citroen 2CV , который отличался оригинальной , очень комфортной подвеской . Так вот они использовали такую конструкцию:




Конечно амортизаторы нужны, в простых схемах их роль может выполнять какой нибудь узел трения, но проще добавить нормальные амортизаторы как на фото. Другой вопрос , что эта схема далеко не оптимальна по управляемости , поэтому с ростом скорости автомобилей от продольных рычагов подвески (особенно передней) практически все отказались.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

колебания будут гаситься большим плечом

[quote="Olaff"][Был и есть такой культовый автомобиль как Citroen 2CV , который отличался оригинальной , очень комфортной подвеской . Так вот они использовали такую конструкцию:




посмотрите внимательно,конструкция совсем не такая
труба с пружинами(каждая на свое колесо) закреплена на раме.это не общая пружина.
такая подвеска уменьшает неподрессоренную массу,что положительно сказывается на плавности хода.

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

В такому варіанті буде проблемка з центром мас , тобто потрібно буде якось оптимізовувати завантаження , бо в різних варіантах завантаження отримаєте різні варіантинахилу до горизонту кузова автомобіля.
Наприклад сіли двоє на перед, кузов нахилився вперед ( тобто стоїть не горизонтально до землі)

_________________
Пробіг на електротязі 42000

Согласен, схема не совсем такая, но в оригинальном Ситроене есть взаимодействие между пружинами заднего и переднего колеса одного "борта" , то есть если увеличивается нагрузка на оба колеса с одной стороны , то "внутренние" концы пружин отдаляются друг от друга и не взаимодействуют, а вот если одно колесо попадает в яму то его пружина удлиняется, упирается в пружину другого колеса и помогает приподнимать эту сторону автомобиля, то есть нагрузка с переднего колеса переносится на заднее и кузов меньше проседает .

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/