Ну вот, снова спрашивают , велика ли разница, Форс Езды- Нормальной электромобильной езды,
и Эконом езды ? - Точно не скажу , но , в момент разгона , до втрое. ; в езде ~вдвое.
.... Например: Когда я на старенькой Сузуке, мне наплевать на пренебрежительные взгляды справа-слева, водителей "членовозов"перед красным светофором, готовых : рвануть -обогнать-подрезать!
Но , иное дело , на Электре ! тут уж некиий неизученный вирус, буквально вынуждает, показать им задницу! (хоть на секунду) ! ! ! Но ток то , при этом за 700 а. ! ! ! В нормальной езде -300 а , а в Эконом- хватит и 150а. ( это при 60 вольтах батареи).
Понимая , что Форс езда, для батареи -БОЛЬНО!.. , завел переключатель, удваивающий сопротивление управляющего резистора. , вынуждающего к эконом езде ( при нём, хоть "шило в зад" - не форсанёж !) Тогда , и по городу 40- 50 ватт.час.км. - хватит на ~180 км, но по трассе - и на 200.

Где-то уже проскакивала информация, что тот же Нисан Лиф на спортивном треке потребляет около 500-600 Вт*ч/км. Вот такая огромная разница между городом и спортивным треком.

.......Вот, именно сегодня, ночью было -19. , сейчас -15... Решил прогулять -проверить Электру 2.
....В гараже , тоже не тепло -5. Проверочная моя дистанция : ~ 9км туда-с подъёмом, по у. Урицкого -расход -91 ватт.час.км. и обратно -расход 72 ватт.час.км. Доп нагрузки: теплодуйка 600 ватт и обогрев стекла ~80ватт. .............................................................................................
...Да, на таком морозе , 600 ватт отопления , даже для моего мин.салона, явно маловато. Теоретически, моя теплодуйка, может включаться и на, в 2 -4 раза мощнее, но стеклотекстолит, на котором намотана спираль. - начинает подгорать.
Сегодня , яркое январское солнце -ни хмаринки, Но 240 номинальных ватт , моих
солнцепанелей, дают, в реале,не более 35 ватт ! И причина не в Сол.панелях, и даже не в Сол.инсоляции. , а именно малом угле падения солнечных лучей на панель.
Если , мордой к солнцу, поставить открытый капот перпендикулярно солнцу, то......~ летняя норма.
Вывод : Если бы эксплуатировал ежедневно, то и утеплился бы лучше и печку бы доработал-удвоил мощность, Но едет то нормально и, даже с обогревом, на сотню по городу, хватит !

Вчера ночью было -25. Выехал утром (-20). Тоска. При токах 1С (100А), напряжение на ячейке падает ниже 2.5В.
Сегодня ночью -16. Уже ездить можно. Падение при 1С до 2.7В.

_________________
Дорога покорится идущему

Да, действительно, это одна из причин, моей перестройки с 132 вольт 100 АЧ , на 66 вольт 200 АЧ.

вывод получается что все-таки нужно маааксимально утеплять батарею + греть ее от розетки как батискаф.

_________________
http://elmob.co

Да, но вывод то не однозначен . Батискафу с "наркотами", это необходимо , но Лиферу -необходимо ли такое усложнение батарейного отсека ? Ведь зимний обогрев утеплённго ящика потянет за собою и летнее охлаждение-вентилляцию. Я уже не говорю про потерю фактора визуального контроля за батареей. Если же всё это выводить на щиток приборов, то , добавятся такие проводовые джунгли? ............Если что , без проффессоров , нормальному водиле -не обойтись.

У Лифа батарея с подогревом, охлаждение за счет конструкции. Контроль за подогревом положен на автоматику, которая живет в ящике вместе с АКБ, водитель курит в сторонке. Микроклимат для АКБ необходим так же как и БМС.
Обсуждать подогрев не надо, надо его ставить.

_________________
Пробіг на батарейках 180 000 км

с 2012 г стали делать подогрев на Лифе. чем там нагревают ?

резистивными пленками.

_________________
Пробіг на батарейках 180 000 км

На днях , при -10 , проехал 120 км.

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Приветствую всех !
Наступило лето и тема поутихла.
Не появились ли у кого какие новые идеи по отоплению электромобиля зимой именно электричеством ?
Какие нибудь новые материалы или изобретения ?
В поисках комплектующих для обогрева с закрытым типом спирали, наткнулся на керамический нагреватель КРН150 производства Россия (а может Китай).

Электрические параметры
Rном. = 6.4 ± 1.1 Ом
Uпит. = 6 – 220 В (при Uпит=220В применяется последовательное подключение 10-ти шт.)
Pном. = 140 Вт (при R=6.4 Ом, U=30 В*)
Pmax = 190 Вт (при R=5.3 Ом, U=32 В*)
Uном. = 30 В
Umax = 32 В (непрерывное время tвкл, при Umax=32 В без разрушения пластины не более 40 мин.)
Tнагр. = 30 - 350°С
Габаритные размеры: 70*8*3 мм
* (при Uпит в диапазоне 15-32В активную поверхность пластины керамического нагревателя рекомендуется крепить на алюминиевый радиатор)

Цена с доставкой 20 шт. будет 5500 рублей. При заказе более 100 штук цена за элемент будет на 10 руб. ниже.
Если заинтересует данное предложение можем организовать складчину. Есть и другие нагреватели, привожу ссылку для ознакомления http://www.borabun.ru/bs150.html

Интересно, почему в электромобили не ставят кондиционеры с обратным циклом? Которые умеют работать как на обогрев, так и на охлаждение. Ведь при таком обогреве расход э/э будет в разы меньше.

Ставят. Правда, не всегда успешно. Зимой, когда нужен обогрев, предстоит непростая борьба с обмерзанием.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Для интереса - а где конретно стоит, где можно почитать? А обмерзание будет только при морозах и длительной поездке, с ним можно бороться либо электротэном на испарителе, либо переходить на стандартный тэн вместо тепловой машиины. Но в демисзон, когда еще нет морозов, мне кажется, КПД будет значително выше, чем от простого ТЭНа.