Уже неоднократно писалось, что свинец был невыгоден, даже когда стоил дешевле лития.
А гелевые дороже обычных СКА. Может имеются в виду не гелевые, а AGM?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

К сожалению не поняли. Свинец не подходит ни по ТТХ ни по цене для ЭМ. Тем более умирает свинец от такой эксплуатации очень быстро.

Даже нового на 100Ач Вы получите 50-60Ач в таком режиме в лучшем случаи!!!

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Про гелевые забудьте, раз и навсегда. В батарею нужно будет положить сразу 5-6 тыс долл.

Я проехал 50000км и вернул 5000 долл. Почему я не мог этого повторить перевозя грузы?
Идея отличная, сам страдаю такой, НО
1. Стартовые инвестиции, все равно, в 10-12 т. долл.
2. Только максимальное качество и надежность (никакиж ДС-ов, никакого свинца)
3. Подходящие режимы езды и паузы.

Общая схема уже пройдена Вячеславом М на Богдане, для 6 тонн веса. Напомню, два куртиса, два ас мотора, кпп, большая батарейка и зарядка.
На сегодня возможны и другие варианты.

Свинец прежде всего не подойдет потому что 20квтч будет весить ТОННУ.
А самый тяжелый литий ниже 200кг.
И как уже заметили остальные, свинец с учетом ресурса в разы дороже лития.
Нельзя за дешево построить тяжелый электротранспорт, это утопия.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Потрібно довгий транспорт для перевезення легких але великогабаритних конструкцій (3м довжина, 2м висота).
Ні про яку окупність на рівні дизельного буса не може бути і мови, це я розумію. Просто хочу електричний бус, з багатьох суто особистих міркувань.
Даною темою я хочу зрозуміти вартість проекту, його окупність мене не цікавить.

Стосовно акумуляторів:
тобто "гелеві" це теж "свинцеві"?

Да, гелевые тоже свинец.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Ну для 3м длины и 2 высоты врятли хватит Дукато L2H2, нужен L3H3 - а он значительно больше Т5. И расход электричества также будет значительно больше, а исходя их этого либо зарядка будет долгой, либо стоимость зарядного устройства значительно выше. За батарею вообще молчим.
в 10-12к денег врятли впишетесь. скорее к 15к

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Kez,

щоб мати уявлення які мають бути ТТХ, подивiться (перед)серійні буси автовиробників:



Тобто, має бути привiд +- 100кВт i батарейка 35+ кВтгод.

-дві батарейки вольта мк1-мк2 4-6
-двигун від ліфа +-0.5
-перехідна плита кпп +-кількасот
-контролер 1+
-зарядка +-0.5
-дріб'язки 1+
-робота ??

Якщо дивитись на бажаний пробіг то це суто міський транспорт, на яку максимальну швидкість Ви розраховуєте ?

Для Фиат Дукато с КПП .
АИР132М8 Славянка ,- 800
Куртис 1239 , -1500 - 2700 ,
АКБ Вольт - 2шт - 4000
ЗУ 3,5 - 22 кВт - 500 - 700
+ все остальное .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Як варіант:
Контролер від Григорія - 1500$
Мотор з Leaf або Слов'янка - 500-800$
Батареї з форуму - 30 кВт*год = 3300 або 4800$ lg батареї.
Перехідна плита - 150
Зарядний пристрій - 2000$
+20% на інші витрати

_________________
Електровелосипед по деталям з AliExpress - https://bit.ly/2kzQuYN

...для меня вообще не понятны мотивы таких желаний!? Как супер-интересный проект - маловероятно, ибо ничего интересного (по технике имею ввиду) не вижу.
Как что-то неординарное в плане конструкции/дизайна и т.п. - тоже нет.
Что-же тогда?! Как говорит молодёжь - в чём прикол?! Поделитесь, если не секрет...просто праздное любопытство

Думаю все уважаемые специалисты откликнувшиеся на ваш пост заслуживают знать из за каких "Особистих миркувань " готов пойти пересичний Украинец на подобную авантюру.

Кстати действительно что возить то ?
Если груз легкий.
Может есть решения обойтись малой кровью.
Особенно если ему крыша не нужна то появляются безграничные возможности.
От прицепов до добротных легковушек ставить им на крышу.

Тут все придирались что транспорт коммерческий.
Под этим термином сразу вырисовывается некий "трассовик " аки дальнобойная фура покоряющий тысячи километров
и останавливающийся только на ремонт,сон и разгрузку.

Еще раз обращаю общее внимание на то что "не весь" коммерческий транспорт занят покорениием километров.
Многие часами стоят на разгрузках и загрузках при переездах квартир в пробках и прочее.
Селяне (по поводу спринтера который я рассчитывал) вообще выезжают и стоят весь день торгуют.
Как и газели лиц кавказкой национальности.
Кто-то из них задумывается о экономической эффективности их "коммерческого" транспорта.

И как рассчитывать такую эффективность? Ведь она завязана на самом факте приезда из точки А в точку Б.
Не в километрах и литрах а именно в факте приезда.
Если не приехал потерял деньги. (клиента,фрукты пропали сварились на солнце и прочее)

... Ладно думал на примерах раскидать да много букв понадобится.
Одним словом чтобы иметь некую уверенность в безотказности ДВС нужно немного переплатить а главное уверенности прибавится не на много.
(это я о старых авто)
Лучше "отдать" и спать спокойно. Эффективность и целесообразность тупо в малом количестве деталей.

ПС сам рассматривал как вариант дукатика. Старый квадратный по цене очень интересный.
Наверно очень сильно достает хозяев через изношенную ДВСку.
ИМХО Для малых пробегов лучше вложится в "ведро" и аккумы чем взять посредственную ДВСку.

Дякую за варіанти компоновок!
Є кілька питань:

*На запит "АКБ Вольта" гугл видає якийсь бренд свинцевих акумів. Щось не так...Уточніть будь-ласка як шукати.

*АИР - є офіційний сайт, модель двигуна. А для того щоб він став "Словянкою" його на доробку в Росію висилати треба?

Такий транспорт потрібен для транспортування сировини та продукції майстерні виробів з металу (меблі, декор, вантажні велосипеди, сходи, різне обладнання). Коли я закуповую сировину в мене металу як правило до тонни. Коли я їду на монтаж, то виробів кілограм на 100-300, але додаються інсрументи і ще 2 людей.
Це вже пройдений етап, потрібен саме такий бус а не щось інше.

Максимальна швидкість при мксимальному навантаженні (3,5т) - 50км\год.
На підйомах не можу сказати, мушу глянути скільки відсотків мають підйоми в моєму місті. Але рушати треба під найкрутішу доступну гору. Я собі так уявляю, що можна розрахувати усе на 3-ю передачу, а в критичних випадках рушати на 1-й.

Мотив дуже простий: Я хочу їздити на електротязі. За нею майбутнє. Я не хочу залишати за собою клуб диму і відпрацьоване масло. Електротяга ніколи не стане дешевшою, якщо ми зараз не купуватимем її за високою ціною. Це наш внесок в майбутнє.