Попался на глаза нагревательный элемент для системы отопления , кажется от какого то Джипа. Измерить не подумал , но довольно компактный. Думаю по номеру можно будет найти цену и размеры.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Це для
PEUGEOT 207 / 207 CC
RICAMBIO RADIATORE RISCALDAMENTO ELETTRICO LEGGERMENTE DANNEGGIATO VALEO CTP A66 664447A-G 07T156 00880
Ціна б/у - 25 Євро

_________________
Пробіг на електротязі 42000

Олег, как бы 1000Вт для 12В сети многовато, а обогрев будет слабый((( Разве что для лобового стекла... У меня дсдс напр. до 70А и то куча других мощных потребителей...

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Дело такое, Саша, попался-сфоткал, вдруг кому надо Может их можно несколько приспособить, в общем просто информация. Сюда наверное стоит и другие варианты кидать по нагревательным элементам.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Применять дсдс там где есть высокое, немного странноВАТто, а процесс кратко временного воздушного подогрева можно заменить потом работой ОЖ системы, где уже не надо таких мучительных ВАТтофф

Кип калм, в Зое тоже тены на 12в стоят, и 1400Вт потребления.

BobMarlin я Вас ждал во флудилке, но можно и тут
Интересно откуда Вам извесно о моем опыте касательно автомобилей и автоспорта в частности ?
Как устроена система жидкостного интеркулера я прекрасно знаю и можете мне не расказывать о ее элементах, Вам понятно что температура воздуха с жидкостным интеркулером будет выше чем с воздушным после таяния льда или нагрева охлажденной жидкости или будете спорить ?

там не о чем спорить,
Конечно не понятно, у этой системы свой внешний кулер с фаном и мало того орашайкой и даже продувкой.
Но даже ее простого внещнего кулерка с пропелером вполне хватит

Не думал что все так запущено, ладно... С жидкостным интеркулером у нас добавляется еще одно звено теплообмена, которое имеет свою Δt в данном случае около 10-15°С. И если в случае с интеркулером воздух-воздух теоретически можно получить температуру воздуха в двигателе +10-15° от температуры среды то с жидкостым это уже +20-30°С. Теперь Вам это ясно ?
p.s. прошу кардинально не править свои посты, так как пока я пишу ответ вы изменяете написанное.

Т1 это температура за бортом к примеру 20
Т2 это температура воздуха сжатого нагнетателем к примеру 70
Т3 Это температура воздушного кулера

Т4 сколько будет температура на дросселе? и Т3?

Теория в сообщении выше, для расчета теплообмена нужно больше данных, только зачем что-то считать если Вы не понимаете что две ступени теплообмена дадут большую температуру чем одна.

потому, что вы не понимаете, что такое эффективность водяного интеркулера и думаете, что это замкнутая система без охлаждения и циркуляции и не учитываете, что теплообмен жидкости лучше (за счет большей теплопроводности)

Опять 25 Вы учили термодинамику в школе ? Знаете что такое теплообмен ? Понимаете что для передачи тепловой энергии одно тело должно быть горячее другого ?

ну так, именно так НО
Собственно Вы считаете, что весь автопром который ушел от воздушного охлаждения, совершил дерзкую ошибку? Применяя системы ОжЭ, вместо ВэВэ (воздух воздух)
Я выше Вам уже писал теплопроводность
Воздух (300 K, 100 кПа) 0,022
Вода при норм условиях 0,6

Ч.Т.Д.

Не путайте мягкое с теплым, жидкостная система охлаждения двс поддерживает заданную температуру ож посредством регулирования протока жидкости, что намного проще чем прокачивать кубометры воздуха через ребра охлаждения двигателя. Все равно двс охлаждается воздухом, мы просто переносим в удобное место процесс теплообмена через посредника ОЖ. Когда заходит речь о получении минимально возможной дельты температур то любой посредник будет снижать эффективность. Если для ДВС лишних 5-10-15° температуры не критичны то в тепловых насосах выигрыш в дельте температур 1°С добавляет около 10% эффективности.