...А как же иначе?! Вы для начала дайте больше вводных - что вы умеете/можете? Какой объем денег планируете вложить? Может вы гуманитарий,слабо знакомый с техникой, а может "матерый" механик. Исходя из этого и советы будут более точные. А может придётся ещё на начальной стадии вас отговаривать от этой затеи.

П.С. ...касательно донора - лично я не разделяю пессимизма наших владельцев 965го в том плане,что горбатый и комфортная езда - вещи несовместимые! Уверен,что из него может получиться чудесный городской мобильчик - комфортный,легко и приятно управляемый! И даст Бог в обозримом будущем докажу это утверждение.

Совершенно согласен; Электромобиль из ЗАЗа 965, уже достаточно массовый,
а что до непрестижности? ? ? - Я то," шляпу сниму", не перед чиновничком на ТЕСЛЕ, а перед самодельщиком на ЭлектроЗАЗе...............
....... Делают то их часто, и показывают и сообщают часто и про скорость и про динамику и пробег реже про экономичность и никогда про температуру, через час езды. Спрашивают: как улучшить экономичность , потому, что на одном и том же ДСе, у кого то , при 50 кмч , расход ~ 150 -200 втчкм, а у кого то 60втчкм..................................
Поделюсь полученным опытом, только просьба, к оффисно-диванным знатокам, в руках не державшим: ни мотора ни контроллера ни батареи - НЕ ВСТРЕВАТЬ.......................................................
.....вообще то , моторы ДС и 3,6 и 6,3 - экономичны, если с них , при номинальном напряжении,получать номинальную мощность. Но , чаще, наши умельцы, завысив ~вдвое расчётное напряжение , получают и скорость в полтора раза, и мощность в три, и расход энергии ~ в четверо !
Понятно, что от номинальных 75 вольт , и 50 кмч на ЗАЗе получаются не всегда, но ведь скорость можно повысить перекоммутацией и без потери КПД. Но, это не все потери: В городском цикле , для 50 кмч, вашему мотору надо ~, 75 вольт, но мотору не всё равно : это 75 вольт, непосредствено с батареи , или
усреднённые со 140 вольтовой батареи, состоящие из завышенного импульса и , более длинной , ниспадающей паузы, когда и батарея и контроллер выключены, а мотор крутиться энергией, запасённой в перемагниченном железе-магнитопроводе , В РЕЖИМЕ ДРОССЕЛИРОВАНИЯ. ........................................
....Да у дросселей высокий КПД, но , только тогда, когда частота дросселирования равна или близка к оптимальной частоте магнитопровода, А магнитопровод Нашего мотора 50 - 100 герцовый, а несущая частота ШИМа 30 - 50 килогерц ! Значит: -одной половиной дросселирует , другой - греет железо !
....... Догадываюсь, вышеизложенное понятно не каждому; и "на веру"примут не все, .................
Если кому то надо: - так что же делать? Спрашивайте, - продолжу.

Михалыч, выши познания в двигателях за последние годы не подвинулись ни на йоту. Печалька однако... а ведь столько информации было выложено!

Или, по-вашему, я тоже диванно-офисный знаток?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

А в каком электромобиле магнитопровод двигателя расчитан на десятки килогерц ?

....................................
..... И ведь просил же !.............
А, ты себя в самодельщики произвёл ? Так , для самодельщиков, ты , скорее
ЛИКВИДАТОР!

..........................................................
...... Да, нет таких. Потому, для максимального КПД ДПТ. надо или избавляться от скважности питания, или , при скважности , заменить "МОТОРНОЕ ДРОССЕЛИРОВАНИЕ" ВНЕШНИМ ДРОССЕЛЕМ, с магнитопроводом из распылённого железа.

Извините, я процитировал суть Вами изложенного ( что можно вывести как правило для привержнцов двигателей постоянного тока ) для вопроса; а что если частота ШИМ на мотор (без дросселя ) будет до 500Гц ? Это ведь нормальная частота для железа, потерь на нагрев в магнитопроводе будет меньше но обмотка и провод будет наверно сильнее греться ?

А зачем ШИМ делать десятки килогерц? В чем суть (сила брат))?. ШИМа на мотор хватает с лишком 3 КГц. (разве что свист будет)). При 3 КГц., и даже при 1500 Гц. ШИМа - (делалось на практике), отшимированное напряжение (его величина) будет достаточно приближено к огибающей (например синусоиде). Какие дроссели и куда лепить и для чего, и при этом лезть вверх на десятки килогерц? Это же лишние потери.

Можно и меньше 500 Гц. сделать, но слишком уже будет отличаться отшимированное напряжение от огибающей.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Да, был у меня ШИМ -Куртис123-500 ; Он и сейчас Батискафа возит . Так он стартует и разгоняется при 1,5 кгц, но дальше переходит на 15 кгц. Почему сейчас у всех ШИМов 15 -30 кгц ? - не знаю.
........Но, знаю, СКВАЖНОСТЬ - НЕЭКОНОМИЧНА : Я сейчас могу ехать 50 кмч и от
~100 вольтовой батареи , при результирующих 50 вольтах на моторе( скважность 2), и от 50 вольтовой батареи, без скважности (тапка в пол). На моторе те же 50 вольт, но расход энергии существенно разный.......................
......Надеюсь , при более мощном дросселе, такой разницы не будет. Но -это пока гипотеза.

Так я не понял как без скважности на моторе управлять... Как в советское время , реостатом ?

У вас я так понял DC двигатель.
А дроссель где стоит (до контроллера или после)?
А то что расход больше при более высоком входном напряжении и скважности 2, то это из за недостаточного сечения подводимых проводов (мощность квадратична от тока, т. е. ток в два раза больше и поэтому на проводах "оседает" лишнее тепло).

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Вадим , мой режим от 50 вольтовой батареи, не эксплуатационный, а экспериментальный. И кстати, все Болгарские кары и погрузчики, весь прошлый век, стартовали и разгонялись от запараллеленной вдвое(2по 40в) батареи, и только потом переключались на последовательные 80 вольт.
...Да , с внедрением ШИМ управления, от этого отказались. Позже заметили и снижение, при этом, срока службы батарей.
От 50 вольт, скорость 50 кмч-максимальна, а меньше - как педаль нажмёшь.
..........И повторяю : ПОТРЕБЛЕНИЕ энергии в вт часах, при 50 кмч и при 25 кмч разный ~ вдвое, но расход в ВТЧ/ КМ - ОДИНАКОВЫЙ...........
................................Для Танго: Для того и экспериментирую, чтобы развеять заблуждения. Если на моторе и от 100вольтовой батареи и от 50 вольтовой, те же 50 вольт, одинаковый и ток , и мощность выделяется та же. ? ? ? А сечение проводов, холодных под нагрузкой - 35 и 70 мм кв.

""......И повторяю : ПОТРЕБЛЕНИЕ энергии в вт часах, при 50 кмч и при 25 кмч разный ~ вдвое, но расход в ВТЧ/ КМ - ОДИНАКОВЫЙ....""
Всмысле?, обычно как расход по ваттметру на 50 и 25 кмч разные так и расстояние разные, чем тише едешь дальше будешь.

Мгновенное потребление энергии, при вдвое меньшей скорости, вдвое меньше, но вдвое продолжительнее. Потому, расход энергии на один километр, тот же.
.......А "тише едешь- дальше будешь" - справедливо при бОльших скоростях, когда рулит АЭРОДИНАМИКА.

короче ШИМить на мотор с низкой частотой цензор не запрещает