А как решена проблема влагозащиты аккумулятора и зарядного ?

Пока никак не решена. Будет обвес из стеклопластика ... к следующему сезону.

Провели с братом тест-драйв моцыка. Максималка - 90 км/ч. Старт плавный, с 20..30 км/ч подрыв и интенсивное ускорение до максимума, это собственно, особенность контроллеров Kelly, на скутере у меня тоже так (с таким же контроллером 7230). Автомат только постоянно выбивало (AC, 63А группы С), надо менять на 100А или искать автомат постоянного тока. Мотор греется, 60..70 градусов с крыльчаткой охлаждения.

А тем временем формируется новый статор..

Наконец-то намотал новый статор, обмотка 4 витка, звезда. Сечение провода фазы 9,4 кв. мм (12 жил диам. 1.0 мм). Сделал кондуктор для намотки (шаблон), очень удобно мотать и укладывать провод:

Ещё сделал приспособу для балансировки и отбалансировал ротор "на ножах". Конечно, это грубая статическая балансировка, но в первом приближении пойдёт.

Мотор с новым статором собран и готов к испытаниям:



А это специально оставил для копов, если остановят:

Собрал мотор, установил на байк для испытаний:





Ну захотелось мне так покрасить крыльчатку

Красиво получилось, здорово!
Но мне не понятен один момент. У Вас был генератор мощностью 14Вх30А=420ВА с соответствующим этой мощности магнитопроводом. Пусть Вы заменили его на самый современный и лучший, в этом форм факторе, получив магнитопровод на 1кВт.
Для того, чтоб ехать 90км/ч на обычном моцыке нужно 8-10ЛыСы или 6-8кВт. То есть как минимум половина магнитного потока идёт мимо магнитопровода.
Может нужно было в два раза увеличить высоту статора (набор пластин), иначе мотор будет притягивать люки на дороге?

В поддержку аргументов vintika , замеры откалиброванного авторитета

Не 30А, а 80А, алё! Это в режиме генератора с толстыми пластинами статора

Да, действительно 80А, тогда получается 14х80=1120ВА, но никак не 8кВА.
Толщина пластин влияет на потери, по моему токи Фуко, но никак не на общую мощность двигателя/генератора.
Ну и магнитному полю абсолютно всё равно, генератор это или мотор, ему простор нужен, иначе оно вырывается наружу и притягивает гвозди.
Я это к тому, что он у Вас должен дико греться, на мотоциклетной скорости, и не совсем понятно, как организована вентиляция?

она влияет опосредованно .
Чем тоньше пластины , тем меньше т. Фуко , а значит можно развить больше оборотов без значительных потерь на перемагничивание , и за счет увеличенных оборотов поднять мощность.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Этого мало будет.
120 км\ч , как хочет ТС , для этого надо 12-15кВ.
Я то же сомневаюсь что этот двиг. на такое способен в S1 .

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Vintik, я не буду спорить, но по-моему, Вы путаете тёплое с мягким. В этом "генераторе" не осталось ничего, кроме корпуса от генератора Г286, на параметрах которого Вы акцентируете внимание. Это мотор с совершенно другими характеристиками и условиями работы. Поэтому, не нужно умничать. Вы создали хоть один мотор? Скажу лишь, что с родным железом статора и обмоткой 6 витков в звезде этот байк я разгонял до 85 км/ч. А шильдик действительно оставил для копов, чтобы можно было попытаться доказать, что 14х80=1120Вт, что меньше разрешённых 3000Вт