Дуже дякую (с) , як завжди у ВАГа всі цікавості з'являються спочатку на Ауді, і лиши потім у молодших братів. Тепер це ставитимуть у Гольф починаючи з мк8 покоління, а значить в майбутньому потенційно буде купа заліза для творчості.

А не хочете по мотору на піввісь, як у Mikki-Air?

Хочу Саме так і планую робити але трохи з годом, бо виготовити два незалежних редуктори співвідношенням 8:1 в одному корпусі доволі складна задача. Першим етапом буде перевірка цього двигуна разом з рідною трансмісією. Доречі в липні цього року компанія Continental презентувала вже повноцінний 48V гібрид з двигуном потужністю 30кВт/15кВт. Через кілька років повинно піти у серію а звідти вже до нас для творчості

Интересный моторчик, да и вся тема! А есть более подробные характеристики? Интересуют размеры и вес.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

360 view

https://eu.psh.nl/view/4N0.903.028.E

fix

Вываливает на главную страницу, дальше непонятно.

Мотор який використовую я має такі параметри:
зовнішній діаметр 175мм
загальна довжина 200мм
вага без інтегрованої електроніки 11.9кг
вага ротора 3.45кг
діаметр ротора 96мм
довжина активної зони 65мм
зовнішній діаметр заліза статора 144мм
кількість пазів статора 72
кількість пазів ротора 56
переріз фазних жил 18мм2

прикольно было бы такой на смарт. Смарты счас по 2-3куе с доками....

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

Поділюся ще декількома на мою думку цікавими презентаціями перспективних розробок на тему електрофікації транспорту з безпечним рівнем напруги 48V:
Повноцінна гібридна технологія з напругою 48V від компанії Continental https://bit.ly/33rIni6
Компактий міський концепт MEET від компанії Mahle https://www.meet.mahle.com/



48V Plug-in hybrid від компанії Valeo https://bit.ly/36O2byr



Компактий міський автомобіль на базі Aixam Coupe від компанії Valeo

Классные машинки, у нас частенько вижу Aixam - выглядит отлично. Вообще не перестаю восхищаться и вдохновляться Т25 (Т27) от Гордона Марри, как многие из его конструкций они сильно опережают время!
https://www.gordonmurraydesign.com/en/p ... -t.27.html

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Якщо керуватися радянським довідником конструктора-машинобудівника то шпонкове з’єднання валу який має діаметр 16мм та довжину 18мм не проходить розрахунок на зминання при крутному моменті 60Нм, у такому випадку довідник радить використати шлицьове з’єднання. Але існує така гарна річ, як конічна втулка тапербуш. У розмірі 1008-16 ця втулка передає крутний момент до 136Нм.

Да, хорошая штучка. Только «шо б народ понял» принцип работы надо бы и вторую детальку показать.

...а всё потому,что создаётся натяг в посадке вал-втулка и момент передаётся в большей степени за счёт трения и в меньшей степени шпонки.
Да что это я «умничаю» Вы это и без меня знаете...
Кстати цены на это вполне себе норм. Если нужно могу дать контакт по Харькову ...

Якщо комусь цікаво то інтегрований контролер має такий вигяд

Замість інтегрованого інвертора, виготовив нову кришку мотора

Солидно!