Литиевый аккумулятор вполне можно подключить к источнику напряжения. Пусть он зарядить ячейку до 4,1-4,2В. А дальше что будет? Если ток будет велик - вполне вероятно нагрев ячейки с выделением газов и выход ее из строя. Хотя может быть и возгорание. Даже если ток будет малым, то куда будет деваться излишек энергии? Как по мне - в нагрев.
Поэтому и были придуманы и внедрены интеллектуальные зарядные устройства, которые поддерживают определенный алгоритм заряда без всяких последствий для потребителя и внедрена электроника для контроля заряда/разряда (БМС). И я не утверждал, что литиевые аккумуляторы нельзя заряжать малым током. Просто из практики - это долго и невыгодно. Я не смогу торчать на АЗС возле розетки 10 часов, чтобы зарядить свой аккумулятор в 30Ач. Поэтому я его заряжаю током в 18-20А.
Для буферных устройств может и актуально токи заряда в 0,1С, но если есть частые перебои в энергоснабжении, то они просто физически не смогут зарядится за короткий срок.
Ну а контролировать заряд вручную - извините, у меня нет столько лишнего времени, чтобы постоянно что-то подкручивать. Для этого есть автоматика в виде зарядного устройства.

_________________
Кто ищет - тот всегда найдет. Кто хочет - тот всего добъется.

А вообще-то ушли от темы обсуждения - быстрая зарядка для электровелов. Лично мое мнение - это безперспективная идея и разработка. Проще либо возить с собой зарядку, либо для определенной унифицированной техники производить замену аккумулятора на заряженный, как это реализовали в Китае. С нашим разношёрстный парком техники - утопия.

_________________
Кто ищет - тот всегда найдет. Кто хочет - тот всего добъется.

Ну да, чтоб быстро заряжать - нужно еще городить систему охлаждения батареи.
Много решится на это? Думаю, что нет. Поэтому - поговорили, и разошлись...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Если изготовитель ограничил ток , то это ровным счетом значит не то, что вы трактуете. Стабильность и ограничение - РАЗНЫЕ термины.
Путать их - ехать со скоростью 50 км в час, заметив ограничитель 50км. Боясь дать 45 или 30. Бо ограничение есть.
Или упорно утверждать, что на пятитонном грузовике возить грузы в 3 тонны нельзя. Изготовитель, видите ли, ограничил.
Изготовитель ничего не говорит о пульсациях или меньших токах зарядки. Но вы: "дельта", "дельта"... у "дельты" так сделано.

Вряд ли вы понимаете что есть источник напряжения. И что такое источник тока , похоже, то же самое.
Если подключить аккумулятор к источнику напряжения, то ток через него (аккумулятор) вырастет до громадных, недопустимых величин.
Неужели даже это непонятно?
Чем будет определяться ток в такой цепи, с источником напряжения? Очевидно, что только сопротивлением проводов и внутренним сопротивлением аккумулятора, которое весьма невелико и строго не нормировано.

Вот поэтому в зарядках и используют ограничение по току, которое просто назвали СС. Если уж так глубоко опустится к вашим мыслям, то действительно это не стабилизация тока, а верхнее ограничение. Но в зарядных устройствах технически реализовано два ограничения - по току и по напряжению, а взаимодействуют они между собой и аккумулятором по закону Ома. Во что упирается, то и сдерживает дальнейшее возрастание величины. При зарядке сначала упирается в выставленный ток, а в конце заряда в выставленное напряжение. Для простоты понимания назвали этот режим CC/CV (СС - это Constant Current, а CV - Constant Voltage). И это не последнее изобретение, будут еще появляться и усовершенствоваться методы. Вот например https://batareykin.com.ua/metod-zarjada ... torov.html

Нет.

Вы б хотя бы почитали хоть какой-нибудь "букварь" по литий-ионным элементам. А то, блин, высасываете "предположения" из пальца.

"Излишек в нагрев" -- это ещё, можно сказать, "оптимистический" вариант, справедливый для свинца и частично для NiCd. У литий-ионных аккумуляторов излишек заряда идёт на осаждение металлического лития на электродах. Со всеми последующими прелестями металлического лития.

Именно поэтому категорически запрещается "дозаряжать" Li-ion "капельными" токами и т.п. Необходимо отсекать заряд полностью.

_________________
Gray©at.

Мы этот ТС метод уже давно используем. При восстановлении "провалившихся" батарей. Там без него никак нельзя...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Оффтоп

Тогда как для полной зарядки аккумулятора, не повреждая его? Этот вопрос вроде как полностью заполнить стакан, не проливая, и также с хорошей скоростью? Некоторые люди могут знать, что лучший способ, чтобы полностью заполнить стакан, не пролив из себя по капле пива состоит из трех этапов. Первым шагом является наклонить стекло близко к узким, чтобы поток пива со стеклянной стеной внутри на дне стакана. Этот шаг, чтобы убедиться, есть определенное количество пива в стекле. Следующим шагом, чтобы ваш стакан пива стоять, а затем вы можете налить пиво прямо, вы можете заметить, что после того, как пузырьки исчезают, стекло до сих пор не полностью. Так последний шаг, чтобы залить пиво в стеклянной капли за каплей. Эти три шага, как ТС-СС-CV процессе зарядки, которая лучше всего заряжать батареи в XTAR зарядных устройств.

Из сайта того же батарейкина.
"Понятное, толковое обьяснение на пальцах".
Полный тунец - как можно развести человека.
Покупайте типа у нас, другие брешут.

Те же батарейки что используют лисапедисты нельзя не то что быстро заряжать, а в основной массе и хранить опасно в помещении.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Подняться сэр, "подняться".
А остальное правильно.