Дабы потихоньку "отлучить" народ от применения ржавых прошлого столетия Балканкаров (сразу и не выговоришь ) и им подобных, и приобщить к применению элегантных новых недорогих общепромышленных асинхронников - разрабатывается схема 3 фазного инвертора.
Так как предлагается использование общепромышленнх АС, то данный инвертор является универсальным устройством для использования на электроавто и для домашних применений (лесопилка, насос....).

Параметры:
1. Мощность постоянная - 10 кВт.
2. Частота 0 - 400 Гц.
3. Входное напряжение 50 - 400 вольт.
4. Скалярное управление с векторной ШИМ.
5. Применена обычная логика дабы изготовить (и починить) его можно было в любом колхозе местным полупьяным механиком.
6. Минимум органов сигнализации (одна красная лампочка предупреждения предразряда аккумулятора).

Сюда будут выкладываться составные части данного устройства.

Прошу голосовать - нужно ли такое устройство.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Так какое все таки управление - скалярное, или векторное?
Имеются ли хоть какие знания и опыт в этом "простом" деле?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

А промышленные частотные преобразователи нельзя приобщить к этому делу http://electricalschool.info/elprivod/1 ... nnogo.html

Промышленные не подходят, если по простому к ним к ним не прикрутить педали газа и тормоза.

2. Частота 0 - 400 Гц. данный пункт для чистых промышленных моторов недоступен(конструктив железа не позволит), в лудшем случае без ядренного перегрева им доступно 10 - 100 герц.

Вот так все с народом - сначала отлучают, потом просют поголосовать. А в конечном итоге народ просто обули.
Мне как-то "активные балансиры" с "бюджетными зарядками" были по душЕ. Да и тема "электричества из воздуха" не полностью раскрыта, пичалька. А тут новые слова такие необычные появились, жуть.
Впрочем, как всегда - всё и в то же время ничего.

Так кто ж против электричества из воздуха, вакуума, или космоса...?
С удовольствием поздравим того, у кого есть!

Но, обычно об этом рассуждают те, для кого частотник - раз плюнуть...
А начнешь выяснять, так оказывается - ни частотника (а ведь реальная вещь!), ни электричества на шару - ни разу то и не видели...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Мой один товарищ, когда-то в своей жизни участвовал в разработке частотника. Всего 1 кВт, на готовом силовом модуле, на процессоре с практически готовой прошивкой (Application Note подходящий был)... Вроде и сделал, но геморрою было -- жуть! Когда попытались заговорить о 3 кВт -- "Нафик-нафик, в жопу, покупайте готовый!".

_________________
Gray©at.

Товарищ Танго техзадание и схемку в студию.
Как минимум без этого данная тема - одна большая флудильня.
И в каких пределах вы видите размер бюджета предлагаемого контроллера.

Кажется таких тем уже несколько было....

На старых трамваях вроде такие были, на 6 тиристорах, гдето видел схему

Серийный промышленный трехфазный с педалью газа и тормоза , стоял на Электро Славуте
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... 6&start=10

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Рад что тема "зацепила".
Стоимость комплектухи - думаю в пару - тройку тыс. грн. вложиться можно плюс приложенные свои ручки.
Есть несколько путей реализации (в порядке улучшения и соответственно копеечного удорожания):
1. Наиболее простой - двухступенчатый. Понижающий регулируемый DC (с ШИМ) плюс обычный трехфазный инвертор с "педалью скорости" . Минимальная стоимость, простейшая конструкция, немного уменьшенный КПД за счет двух последовательно включенных устройств.
2. Классический инвертор с "педалью скорости", но когда ШИМятся "все" транзисторы.
3. Классический инвертор с "педалью скорости" но с ШИМом одного транзистора в стойке (два противоположных в этот момент открыты постоянно).

Это были перечислены способы реализации с "псевдосинусоидой".
Чистая синусоида (по мониторингу литературы) - не особо и нужна.

Можно "набрать" и синусоидальный сигнал, но путем удвоенного усложнения схемы управления (выльется в 12-16 корпусов КМОП) - а спрашивается - оно нужно?

Насчет скептиков по поводу частоты 400 гц. - для обычных общепромовских моторов обычно принимают частоту ШИМ в среднем около 3 кГц. (это нормально).

Векторная ШИМ и векторное управление - абсолютно разные вещи.

Вообщем выбран вариант под пунктом 3.
Просьба набраться терпения.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Давайте я облегчу Ваши мучения и за пару-тройку тысяч гривен продам вам сгоревший куртис. Вы легко сделаете ему новые "мозги" вместо сгоревших. Как минимум корпус, плита и силовая часть будут уже готовы

Спасибо, корпус не самое сложное, я несколько иначе вижу компоновку (две боковые стороны - они же радиаторы - есть некоторый "общепринятый" сложившийся технологичный "стандарт" в проектировании электроники). Куртис - высокие технологии с многослойными платами и шинами плюс интеллектуальные драйвера, такую комплектуху на базаре не купить.
В куртисе стоят 900-1200 в. транзисторы?

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Не знаю, он низковольтный.