Некоторые не понимают разницы между синусным и блочным контроллером и не знают что фазные токи с синусным гораздо эффективнее работают но скажу вам по секрету это не будет иметь большого значения если обмотка мотора толстыми жилами и малой витковости, ТЕ индуктивность он любит а судя по фото Combatos, у нового мотора KV высокий и это значит что ... "есть обратная зависимость между значением kV и крутящим моментом мотора - моторы с низким kV более тяговитые."

То есть вопросы по сути неприемлемы? Можно просто восхищаться и хлопать в ладоши?
А если мне интересно, как Вы получили 8ми кратное увеличение мощности при тех же размерах?
Или это слишком умный вопрос?

Тяга мотора зависит только от количества вложенного в него железа - это прописная истина.

Все эти вольты, синусоиды - до задницы.

Любой "квадратный" ток проходящий через индуктивность или емкость (через реактивные элементы) на выходе становится синусоидальным.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

ТАНГО, у нас демократия и вы можете писать что хотите но не так категорично утверждать , вы не всё знаете и не всё понимаете...

Как говорил один великий - не слушай толпу.
Достаточно открыть любой справочник по линейке электродвигателей и посмотреть на что влияет Габарит двигателя.
Проще же некуда!!!
Не надо вдаваться даже в более глубокие рассуждения (если это кому неинтересно).

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Ну, до этого от Вас был один вопрос: как организовано охлаждение. Отвечаю: 2 внутренние 4-х лопастные крыльчатки и одна большая "радиоактивная" крыльчатка снаружи, которая выбрасывает охлаждающий воздух наружу. На фото это всё видно.
А по поводу увеличения мощности можете почитать мою тему про скутер:
https://electrotransport.ru/ussr/index. ... #msg851997
Там моторчик на ладони умещается и весит пару кг, а мощи выдаёт 7 кВт. Мой электро Ноnda Dio 25 с тем мотором делает любой бензиновый скутер 50 сс в драг-рейсинге, проверялось неоднократно. Так что, всё возможно! И секрета нет никакого: хорошее железо, правильная конфигурация мотора, большие обороты и хорошее охлаждение.
Насчёт "восхищаться и хлопать в ладоши" мне до этого нет дела. Тема создана для обмена опытом, я в ней делюсь своими достижениями и показываю свои ошибки (чтоб другим не повадно было), а еще иногда пользуюсь советами более опытных людей.
На все Ваши вопросы ответил?

прошу прощения не видел....че-то не пришло письмо на почту...
на сайте келли есть картинка,как должны срабатывать сенсоры относительно фаз двигателя...я в свое время все высчитал,поставил,оно заработало,но только когда я включал двигатель на реверс,он работал совсем по другому...я по совету келли подключил осциллограф,и покрутил мотор ,и увидел не правильную установку крайних датчиков...там не много,всего пара десяток было.но на роботу мотора это влияло...

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Ротор мотора вручную вращали?

нет,в токарном станке, проще и виднее когда стабильные обороты,но знаю что народ и вручную крутил...
viewtopic.php?f=26&t=1985&start=75
вот здесь есть как я делал приблуду для того,чтобы можно было подстроить положение сенсоров.

вот так выглядело на осциллографе...
еще делал такие штуки для лифф моторов,если нужно платки для сенсоров есть,могу подогнать...

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Мотор раскрутил без нагрузки до 4600 об/мин, но без танцев с бубном не обошлось.. С внутренними датчиками прошёл процедуру идентификации сразу, но мотор неустойчиво работал на макс. оборотах. Пришлось опять возвращаться к внешним датчикам и фальшротору. С ними удалось настроить устойчивую работу, но похоже, прийдётся настраивать каждый датчик отдельно с осциллографом, как это делал Лев. Во время работы мотора заметил пару вылетающих из него искр. Ой, не к добру это, подумал я и разобрал мотор. И вот что увидел:



В общем не доглядел я, что зазор статор/ротор получился неравномерный. В одном месте почти 0, напротив 2 мм.. Но в любом случае, у меня нет в распоряжении токарного и расточного станка, поэтому болгарка в руки, и вперёд!

Танго. От частоты зависит. Если железо позволяет тащить 2кГц или хоть 1кГц (тут скорее всего контроллер не вытащит больше) то можно снять в 20 раз больше мощности чем с 50Гц. Ну вырастут потери. Ну и фиг с ними. ))

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Я все равно не понял, какие килогерцы и откуда увеличение мощности?
Тут танго очень близок к истине, автор вводит нас в заблуждение.
Обычный генератор выдает полную мощность при 6000об/мин
Автор раскрутил свой мотор до 4500об/мин?
Обычный генератор работает на макс. оборотах 2Хобороты двигателя= 2х5000об/мин= 10000об/мин
У автора в два раза меньше.
Частота? 4500об/мин / 60сек = 75Hz и это если у него всего три пары полюсов.
Сколько их было у генератора, и на сколько увеличили, ясли частота вращения упала в два раза, а мощность возросла в восемь?
При родной системе вентиляции передняя крыльчатка протягивает воздух через генератор, а задняя просто обдувает диодный мост.
В этой конструкции якорь глухой, у него нет каналов для прохода воздуха, а значит и нет вентиляции. А даже если бы они и были, где увеличенная крыльчатка?
Какой момент на заторможенном якоре? Его можно измерить кантером. Перемножив по китайски на максимальные обороты можно хотя бы приблизительно оценить механическую мощность этого мотора.
Или 8кВт это потребляемая мощность и точка?

И еще раз повторю для тех кто в танке - тяга или он же момент именно мотора зависят только от количества вложенного в мотор железа.
При повышении частоты мы увеличиваем обороты и соответственно мощность (при увеличении напряжения на моторе), но тяга (момент) остается прежний!
И только ставя после этого на двигатель редуктор мы увеличиваем на колесе тягу (он же момент).
Нельзя сравнивать мотор с трансформатором.

Теперь все понятно?

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

))) почему нельзя? , коллекторник и уж тем более АС - трансформатор он и есть, ибо ротор наводит в статоре ЭДС а статор в роторе...
То о чём говорил Виталий "SRmotor" связано с фазными токами...

Не трансформатор. Обороты двигателя зависят от того, с какой скоростью переключаются обмотки.
Момент - от того с какой силой взаимодействует ротор со статором.
Но если трансформатор "тормозит" только скорость перемагничивания, то мотор в данном случае тормозит скорость вращения ротора. Нельзя их переключать быстрее, чем он вращается, всё происходит синхронно, для этого нужны датчики холла.
О чём говорил Виталий не понятно.