...тогда уж лучше один силовой блок Тесла + Гришин контроллер...правда ждать придётся не один год
Да кстати возможно в тесла-редукторе присутствует какая-то то муфта?!

100S10P на короткие промежутки сможет давать до 200А при просевшем напряжении 320 В. Это 64 000 Вт.

Это не удобно и не правильно. Прийдется сделать блочёк, который получая сигналы от датчика поворота руля и педали газа будет выдавать сигнал контроллерам двигателей. Это можно решить и механически, завязав педаль газа, два датчика ( газа) и рулевое, но электроника будет лучше.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

1. При такой развесовке, когда задний привод будет разгоняться на дорожных шинах не хуже полного, управляемость будет совсем плохая. Мне нравится развесовка 50*50
2. При 50*50 это стоит того
3. Не понял...
4. Сильный выворот не нужен - все доворачивается газом
5. А если управлять 3 моторами - так это еще круче...

Наилучшим соотношением масса/мощность(энергия) , обладают модельные липоли . Но их эксплуатация на предельных мощностях требует предельной осторожности .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

То есть для 300 сил нужна батарея 60кВтч?
Может, "обычно комплектуется" - не совсем применимо для данного проекта? Ведь долговечность батареи и дальность пробега не принципиальны...

С такой педалью будет сложно. А вот отдельным рычагом, распределяющим степень блокирования межосевого диффа я хорошо умею управлять. Можно его завязать

...тут не в дальности и «жизнестойкости» дело. Вопрос в способности отдавать большие токи от номинальных в течении недлительного времени.
Измеряется в «С». То есть 1С это работа на номинальном токе. Для Вашего случая хорошо бы иметь 20-30С, тогда батарея может стать легче. Правильно подсказал Вячеслав М про литийполимер. В принципе с их «капризной опасностью» можно и смириться (форс-мажоров в спорте и так немало, на один из них можно «закрыть глаза»)

...точно, вспомнил лсд за доп. плату можно установить

Вижу надо базовые понятия объяснять.
1. Развесовка -это не единственное , что влияет на управляемость, при любой развесовке можно получить любую управляемость за счёт настроек подвески и подбора шин. Доказательством тому образцовая управляемость того же Элиса или 911-й. Да и в принципе на электромобиле легко можно менять и развесовку с помощью батареи, и если хочется 50х50- это тоже не проблема.
2. Не понял комментария.
3. См. учебники. Чем меньше момент инерции относительно вертикальной оси тем меньше энергии надо для того что бы автомобиль изменил направление движения, то есть меньше нагрузка на шины от боковых сил, соответственно легче вход в поворот, больше скорость в поворотах, больше возможности использовать тягу (торможение) на дуге.
4. Далеко не всегда можно и полезно доворачивать газом, слалом -не дрифт но лишний выворот на слаломе ещё никому не мешал. Про передний привод и доворот газом вообще умолчу.
5. В идеале 4 мотора для любых условий, но условия по массе и так будет не просто соблюсти, да и опять таки момент инерции, выворот...

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

1. при развесовке 80*20 нормально управлять машиной не получится, как на нее не воздействуй
2. при развесовке 50*50 полный привод на слаломе будет быстрее моно. Поэтому, можно смириться с сотней кг доп. веса
3. я практик. Мне нравится когда развесовка близка к 50*50
4. не мешала. Но и особо не нужна. Особенно, если задний или полный привод
5. Согласен

Какое у них соотношение и какова цена вопроса?

стоит ли смотреть в сторону суперконденсаторов?

В электромобиле на развесовку больше всего влияет батарея так как это самая тяжелая деталь и при любом виде привода можно добиться значений близких к 50:50
Мотор от Лифа сильно тяжелый, лучше посмотреть в сторону Bosch SMG180/120 как в Fiat 500E, он весит всего 31kg имеет крутящий момент 200Н и мощность до 100kW в пике и 60kW долговременно.

Нигде в спорте не используется литий-титанат, его удел китайские автобусы где не важна масса батареи. Что в Formula-1 что в Formula-E используются Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide. К примеру батарея Formula-E первого поколения имела массу 200kg, емкость 28kWh при отдаваемой мощности 200kW.

Суперконденсаторы по удельной энергии далеко отстают от литиевых аккумуляторов .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .