В связи с сильным переосмыслением приоритетов, решил отдать в хорошие руки свой 401-й москвичок индивидуальной сборки.автомобиль МЗМА Москвич 401. Отличное авто выходного дня, пикник-мобиль. строился как авто на каждый день для города с примерным сохранением внешнего вида оригинала, но с учетом затраченных на него сил и средств, ездить каждый день по городу, собирая толпы зевак и скрипя зубами от каждой царапины, оставленной рукожопым водилой, проезжавшим мимо на парковке супермаркета, жаба задавила. кузов номерной, все совпадает с ТП, абсолютно безпроблемный по ржавчине, все где надо проварено, промазано и закрашено. большинство переделок внешне не заметны, но в сумме от оригинала осталась лишь крыша и капот - половина кузова выкована вручную из листового металла 1.2 мм, мосты от 40-го москвича, передние дисковые тормоза, ВУТ, 5-ст кпп ВАЗ, двигатель установлен 1, 6 от 41-го Москвича, в т/п вписан 1, 4 двигатель от 408-го (отдаю в комплекте) установлено ГБО итальянка, печка ВАЗ, литые диски 15" и новая всесезонная резина. подробнее о внешнем виде и истории постройки см тут https://www.drive2.ru/r/moskvich/1747396655419771123/














цена для клуба электроавтосам - 2000 у.е. можно даже снизить немного за счет демонтажа ГБО и отказа от дополнительных з/ч кузовщины (а там еще на один москвич собрать ), котрые отдаю в комплекте.

на вариант обмена рассматриваю грузопассажирский бус типа МВ 207-310, высокий грузопасс Т3, либо Спринтер, Крафтер или Ивеко с моей небольшой доплатой

а чем он шикарный под конверсию?
Шикарный индивидуальный проект, огромный фронт работ...
Но "ретро" там только издалека, вблизи четко видно хот-род (ну или кастом-кар). Тяжелый. Если делать с крейсерской 80-100 - аэродинамика плохая. Двигатель не соотв. документам, тормоза не внесены...

п.с. просто сам рассматривал м401 для переделки. Плюсов не нашел.

...не обижайтесь, но я практически уверен,что не возьмёте и половины запрашиваемой суммы. Да и по кузову - не фонтан, очень криво сделано. Даже не знаю для какой категории покупателей будет интересен этот экземпляр.
Я ни в коем случае не пытаюсь приуменьшить или оспорить вложенные силы,труд и душу,но реалии таковы,что это не отражается на цене...

ТС, а я тебе писал в личку, предлагал скооперироваться по морган тривилеру. Теперь строю сам, читай мою тему. Будет желание сделать такой же или посолиднее - пиши, сведу с людьми. По москвичу - 2 тысячи может и стоит, но здесь его не возьмут - так как тяжелый, дорогой (принято брать дешевые легкие кузова без моторов), и без обид, но кузов действительно кривовато сделан, как для машины где внешний вид это главное.

_________________
Реплика Morgan 3 Wheeler на электротяге.

Насчет тяжелого - паспортная снаряженная масса 837 кг, мой весит чуть за 900 кг, но это с учетом полнопрофильной резины, непустого бака и полного баллона с газом. Минус двигатель, радиаторы, кпп и бак с баллоном, снять широкие кованые крылья, поставить вместо них оригинальные узенькие, которые прилагаются и 15" литые колеса с полнопрофильной резиной сменить на узенькую 16" резину с той же нивы шоссейку - будет 550-600 кг сухого веса кузова. По аэродинамике 401-й даст фору многим "зубилам" 70-х 80-х - по крайней мере, при движении в дождь по мокрой трассе на скорости за сотку за ним не остается завихрений, о чем-то это да говорит. По цене, опять же, сильно можно погулять от комплектации - цена, повторюсь, за машину, плюс 2 шт вписанных в паспорт двигателя, плюс еще на 300 баксов кузовщины, плюс запасная 5 ст кпп с переходной плитой и карданом под 408-й двиг, плюс куча зч по ходовке. Если будет желающий приобрести голый кузов с документами, но без вышеперечисленного, а так же без гбо, 1.6 двигателя, акустики.кпп, то цена такого комплекта под конверсию в электрокар вылезет не больше 1300 долларов, а то и дешевле - нужно рыночные цены на запчасти провентилировать.

из 900+кг получить 550кг - это Вы круто считаете.
В любом случае , Вам удачи с продажей! Но по поему мнению, повторюсь, для конверсии он ничем не примечателен абсолютно, это не дизельный донор и не популярная таврия, делать очень много (почти все ), а у кого водится деньжата и хочется экзотики - уж лучше Порше Захара...

Лучше продавать как есть - может найдется любитель кастома и ретро...

Ну, давайте посчитаем вместе: 159 кг - вес жигулевского мотора с навесным по справочнику, плюс 6 кг радиатор, плюс 10 литров ОЖ, итого 170 кг, плюс кпп с карданом - 35 кг, итого уже за 200, дальше считаем 10 кг бака и 30 литров топлива в нем - сороковка долой, газовый баллон 50 литров с газом - еще около полтинника итого минус триста кг, имеем искомые 600 кг сухого веса. Меняем литые катки 6" на штампованный алюминий с узкой резиной с того же бмв, имеем усушку еще килограммов на 20, комплект оригинальных крыльев весит около 30 кг, кастомные кованые широкие крылья из стали 1,2 мм - хорошо за полтинник. Дальше будем считать?
ps: а за пожелания - спасибо, просто пытаюсь ему найти нормального хозяина, чтобы прожил автомобильчик подольше и не на улице. Не хотелось бы отдавать его очередному молодому "тюнеру", который возьмется строить из него космолет, да только распил на куски и осилит...

Коллеги, однако , не забывайте про ЭСКЛЮЗИВ !................
...Ну, не любит "ЧЕЛ", быть точно таким как все ..............
И причёска "ирокез" и, женская мужику, и красные штаны, и татуировки, и мода на барахло-каталки типа "велорекс"- всё это, для "выделиться" .Кто как может!...............
На прошлогоднем "ОлдКарЛенде" стояли рядом 5 шикарных электромобилей: Порше, Приус, Лифы, Тесла. ......Но, толпа то была не там, а около, гораздо более худших, но эсклюзивных Рудикара и Электры.........................
.....Если М401, соединит в себе ПОЗАВЧЕРАШНИЙ ВЕК С ЗАВТРАШНИМ .( и это будет сразу видно всем), То Электромобиль М401, соберёт к себе всеобщее внимание и на выставке и на дороге.............
Что же касается чисто конструктивных сложностей , то , извините . А В ЧЁМ ОНИ ВООБЩЕ ? Да его ДС 3,6 и без КПП и с динамикой потянет. 50кмч. А если быстрее, то , - тумблером, 2ю электро скорость. Где проблемы ?

документальное кино (аж три) про вивисекторов москвичей 400-х...

Вихрей не остается скорее-всего из за высокого клиренса.

Вы ошиблись - 120-125кг. Может имелось ввиду с кпп,тогда похоже. Я не цепляюсь к словам,просто с цифрами нужно быть точнее . И ещё одно замечание - с родной передней подвеской,рулевым и тормозами "Москалик" как донор для конверсии никакой! Равно как и без реконструкции салона - если с
шириной салона ещё можно как-то смириться,то концепция четырехместности нивжо... Максимум что позволят очертания кузова - это купе,тогда и у водителя появляются "намёки" на эргономику, и пассажиру (одному!) Будет более менее комфортно. Но это уже глобальная реконструкция...
Извините,что в разделе продам "понесло в технику".

...посмотрим,Михалыч,посмотрим ...

Ну, дык, если глянете по ссыке мой БЖ на драйв2 то увидите тот простой факт, что на интегрированный самодельный подрамник с лонжеронами от 412-гомосквича, установлена ходовка от АЗЛК 2140 в сборе с рулевой, ВУТ и 2-х контурными дисковыми тормозами от него же. единственная доработка 2140-й ходовки под 401-й москвич заключалась лишь в замене москвичовских пружин на шевролетовские задние, кои в полтора раза мягче и выбрасывание 2-х листов из каждой рессоры, т.к. козлил москалик, будучи на 200 кил без малого легче 40-го азлк-шки, безбожно.
она и выполнена в меру моего понимания вопроса на момент 2012-го года и с учетом 17 лет эксплуатации в режиме " едем куда глаза глядят и где приключений побольше", типа как по вот этой ссылке https://www.youtube.com/watch?v=X4GIyy1LSGM
Что сделано по салону: сиденья рено Эспейс, подогнанные поудобнее под 115 килограммового дядьку 190 см ростом, ездящего в этой машине на десятки сот километров, выставленная на максимальный комфорт для меня лично рулевая колонка с небольшим спортивным рулем от опеля, сдвинутая к корме задняя сидушка, чтобы третий пассажир мог себя чувствовать боль-мень удобоваримо, ВАЗ-овская печка, чтобы не дать дуба по зиме.
А в электромоб я его до сей поры не переделал лишь по той простой причине, что цена батарейки, если на нее газом затариться, позволит мне выкатать на оном моське аж целых 80 тыс км. с учетом среднегодового пробега 5-6 тыс в год, это я на пенсию выйду раньше, чем такая конверсия окупится.

...шо-б перелопатить весь Драйв2 целой жизни не хватит,да и мусора там больше,чем полезного и нужного.Сам почти каждый день туда заглядываю...

...а вот это очень правильное решение ,причём самое оптимальное и в плане реализации и в полученном эффекте.Я к такому решению пришёл за пару месяцев.

...золотые слова! Многие не понимают,что на сегодня целесообразность конверсии напрямую зависит от годового пробега (если меньше 20-25 тышш,то и связываться не стоит).Ну или "маньячный фанатизм" электромобилестроения,коим многие здесь болеют ...и я в их числе.

Ну, если не меньше 20-25тыщ (50км в день), то за год батарейка окупится. Для этого пробега надо грубо 2000л бензина стоимостью 40000 грн. На эти деньги можно купить почти 16 консерв, для нормальной езды по городу. А пробег у народа маленький, потому что бензин дорогой, а на электричестве бы ездили не парясь о пробеге.

_________________
автопробег на электричестве 41000 км

Ну, тут уже только правильная расстановка приоритетов поможет - до 50 км в день на одну человеко-задницу у меня электровел есть, с его 0,33 квт на 40 км пробега, причем пофиг городские пробки и проблемы с парковкой - чистое здоровье и бокал пива вечером можно себе хоть каждый день позволять. Собственно говоря, после постройки оного вела моська и встал на долгих три года на прикол - просто отпала в нем необходимость - до работы машиной доехать - 45-50 минут с учетом прогрева и "подлетного" времени до гаража, а великом - 20 минут от порога до порога плюс зарядка и неплохая дыхательная гимнастика, т.к батарейка хилая и на очень длинный подьем без педалей не тянет. Теперь же в связи с развитием своего дела мне для работы мне грузопасс бусик с ДЕ-1 категорией нужен, т.к жинкин саманд (вторая машина в семье) с прицепом уже не справляется с возросшими запросами.