Преимущества такой конструкции редуктора - отсутствие соосных валов и использование стандартных узлов, что существенно упрощает/удешевляет металлообработку и подгонку. Шкивы и ремень изготавливались под заказ?

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

Ролики и ремень посчитали с московским поставщиком этой продукции и просто купили готовые со склада.
В маленьком проточили отверстие и паз под шпонку под вал мотора.
Большой был весом 11 кг каждый - пришлось обдирать лишнее и "сажать" на нивскую ступицу.
Затем балансировка каждого ролика в сборе со ступицей.

С новыми подшипниками еще не запускали, но собранный блок крутиться от руки с заметным выбегом.
Вот фото из истории привода.

Разработка алгоритма управления 2мя моторами с учетом веса, скорости, угла поворота руля, наклона кузова, уклона дороги, центробежной силы, сопоставления скоростей вращения правого и левого колеса и степени нажатия педали газа -задача для института японцев вооруженных суперкомпютерами....
чем плох обычный механический дифференциал от любой заднеприводной иномарки с независимой подвеской и большим шкивом установленным в месте стыковки его с карданом?
Я всячески держу кулаки за успешную реализацию проекта, но всегда вспоминается изречение -
Просто усложнять, и очень сложно УПРОЩАТЬ)
В тоже время не боги горшки обжигают.
Хотя имею знакомы в Москве которые постпроцессоры пишут для собственный контроллеров ЧПУ.
Чеж все так БЛДС стороной обходят?

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

Сложностей с независимым приводом не так уж много, по сравнению с преимуществами, в сравнении с редуктором заднего моста - надо просто дать колесам вращаться и тянуть,тормозить. Параллельно алгоритму контроллера свои задачи будут выполнять штатные ESP, BAS, ABS...

Очень рад что Вас непугают трудности стыковки протоколов управления штатных систем и управления контроллерами моторов, Ваш опыт и знания я думаю помогут многим сдвинуть свои идеи в сторону реализации подобных проектов!
С нетерпением ждём новостей!

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

...справедливо,но не всегда.И точно не в этом случае.Даже навскидку - у автора:
- расточка кулаков под двухрядник - очень ответственная и недешевая задача,малейшее отклонение перпендикулярности оси подш. от привалочной плоскости кулака и всё,ремень будет сползать и никакими буртиками его не удержать,кроме того надо подправить и видоизменить сам кулак;
- небольшая переделка и подгонка ступиц;
- комбинирование и переделка шруса нивы под внутр.шрус мерс. (если я правильно понял);
- для всего этого нужны: кулаки (пусть и б/у),ступицы(хорошего качества),шрусы,подшипники (ивеки стоят просто п...ц)

При проектировании узла с ноля:
- два корпуса подшипника,два (или три) вала,четыре (или шесть) закрытых шариковых однорядных подш.,ну ещё метизы...
- токарные работы средней сложности (но с ответственным подходом).
Уверен,что по затратам выйдет не выше первого варианта,но будет более правильно и иметь определенные плюсы (если надо перечислю).

Согласен,что мои суждения "со-своей колокольни" и на "конечную инстанцию" не претендуют,но ... может куму нибудь,когда нибудь и пригодятся.

.......Приведу пример, как эксплуатационник:...............
Массовый токарный 1А 616, моего возраста, но, последние лет 30 работает у меня в гараже . В заводском исполнении мотор стоял за станком, и приводил коробку (под станком) клиноремнём-шкивами.
Каждые 2 - 3 года, менял подшипники. Но, последние лет 25, после перестановки мотора под станок, соосно с валом Коробки, про необходимость замены подшипников, забыл. Приводной шкив,шестерня
- 90% нагрузки на подшипник вала.

Не понял идею. Можно поподробнее, или лучше просто фото.

Пишите программу невероятно надёжно. Продумывайте внештатные ситуации. Дублируйте датчики. В, общем, делайте так, чтоб из-за случайно оборванного проводочка система самостоятельно не решила сделать "полицейский разворот" на скорости 100км/ч.
Это очень важно!

Скорее всего Михалыч имел в виду боковые нагрузки на подшипники из-за ременной передачи, которые приводили к их разрушению. Но так вся авто-тракторная техника построена на ременных передачах, почему тогда у них особых проблем с подшипниками нет?

Получено одобрение от ГИБДД на переоборудование нашего А-класса на электротягу.
Важный момент. Легализация установленного оборудования и внесения изменений в конструкцию ТС.

процесс идет

Проблематично будет ремни менять?Они же не вечные.

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087

))))))проблематично менять ремни на моем ровере)))))) а тут нормально,за день все можно сделать)

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Плюс сверху ещё контроллер,аккумы...

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087

ну это да.как же без них,там еще много всего будет,думаю проще всего будет поменять ремни с ямы,но сейчас судить сложно,не известно как скомпонуют и на чем все остальное барахло будет держаться,на самом деле при такой конструкции вариантов не много,этот оптимальный,в плане центра тяжести и экономии пространства под капотом.я тоже над таким думал,еще рассматривал вариант разместить один мотор выше другого и чтобы правый крутил левое колесо,а левый правое,но тогда много места гуляет,и как-то не аккуратненько получается)

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!