Никак фиата точно не переоформить существующее законодательство запрещает вносить изменения в конструкцию автомобиля не придусмотреные заводом изготовителем.
Да и вариант с дс 3.6 был бы идеальным для начала.

_________________
Daihatsu cuore ev - QSMOTOR 4кВт, Акб (24шт) 87,8В и 234 А/ч ,зарадка 3кВт 13450км
Мой канал youtube MinskSiti

А где про это прочитать?

Зачем его переоформлять? Прд капот даже на техосмотре не заглядывают. Да его и почти никто не проходит. Крайний раз в 12 году проходил и то за деньги, бо на лобовухе трещина. А после введения дорожного побора - забил. Если останавливат, то ни техпаспорт , ни права не даю. Паспорт в котором лежит страховка. По базе пробьют и счастлиаой дороги желают. Один раз только полбазовой выписали и то не за ТО, а за отсутствие документов, хотя статью за это отменили, но мент на принцип пошел. Я с дуру дал ему техпаспорт без сертификата и права. Он по базе ТО проверил, но она не имеет юридической силы. Ну и давай он меня уламывать, ну признайся, я тебе по минимуму дам. А я ему, нет, твоя база левая, у меня всё пройдено. То он хотел забрать права и чтобы я приехал к начальнику гаи и привез сертификат с ТО. Ну я ему и заявил, что сертификат не дома забыл, а утерял. Написал ему заявление, он сказал, что вызовет меня участковый, типа на разбор, потом в ГАИ выдадут новый. В итоге выписал шесть баксов штрафа и отпустил. Если бы признался, что нет ТО, то попал в базу и повторно большой штраф. Третий год жду вызова участкового)))) После этого дважды останавливали, но получали паспорт вместо документов. Первый даже не стал время терять на проверку. Второй пару месяцев назад, пробил наличие прав и транспорта и сразу же отпустил.
Поэтому нафиг эти переоформления, сделал и катайся.

Просто идёшь в ГАИ

_________________
Daihatsu cuore ev - QSMOTOR 4кВт, Акб (24шт) 87,8В и 234 А/ч ,зарадка 3кВт 13450км
Мой канал youtube MinskSiti

Так может сразу комплект от лифа с доп.платой? Проект движется по знакомой траектории - от "Намотаю, сам спаяю" до ..."Купить готовый заводской комплект"
А тем временем готовый Лиф стоит в Минске 7000 $

_________________
STELS 500W 48V 20A LiFe 12Ah 45км\ч пробег на электротяге 2000+ км

мы не ищем лёгких путей! А так есть в наличии EM57. Но хочется запустить асинхронник - там по присоединению к коробке и подвеске под капотом - много чего уже сделано.

Продолжаем не спеша, вот вырезали мне кронштейн по моим размерам

Вот так это будет выглядеть:

Угловое соединение как не хотел соединять на сварку - не получилось. Потому добавили пару косынок.
Так-же подъехали печатные платы с JLCPCB - которые уже "прошил" одну для Leaf-овского мотора. Вторую для асинхронника. На лифовском моторе хочу отработать настройку и работу с этим контроллером. После планирую взяться за славянку. Пробный запуск мотора буду производить на 48 вольтах, сейчас собираю (побираюсь )детали цепи контактора и предзаряда.

Запустил лифовский двигатель, "раскрутил" до 1300 об/мин при батарейном 48 вольт. При этом он кушал около 28 А Да и ладно, на данном этапе он меня не особо интересует, я поигрался с настройками контроллера, убедился что всё работоспособно, поэтому оставил его на потом
А с асинхронником всё вот так:

А теперь вопрос знатокам: как посоветуете состыковать вал двигателя и КПП
У меня напрашивается два основных варианта:

"левый" вариант - двигательная сторона с ней всё понятно - шпоночный паз под размер 100 габарита.
а вот как закрепить грамотно ступицу сцепления

такой вариант у меня вызывает сомнения . Изначально предполагал нарезать шлицы в муфте - но не тут-то было, не всё там так просто.
Правый вариант:

всё просто в изготовлении но потребуется балансировка этой конструкции. Что можете посоветовать?
Ну и вот что делают иностранные коллеги: https://www.youtube.com/watch?time_cont ... e=emb_logo
что интересно применяется 2 ступицы на один вал.

По механике у вас надёжно получается. Явно ничего не отпадёт по дороге

Я планирую стыковать через жесткое соединение, вроде в ролике рассказывал:

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Вот - прошло уже прилично времени и не в пустую ) Сделана небольшая работа над ошибками -


Нужно будет в кронштейне вырезать окно - очень неудобно соединять фазные провода. В общем наподобие решения в лифовском двигателе.
Незаметно как-то прошла "свадьба" двигателя и коробки передач
Остановился я на выборе с кулачковой муфтой со стороны двигателя всё обычно - посадочное диаметром 28mm и шпоночный паз на 8mm. Со стороны коробки сделал в муфте посадку под 32mm и шпонку на 10mm ( это размеры вала 112 габарита). Взял две ступицы сцепления на валу их обварил (их чутка повело от температуры, так я решил проблему фиксации их на первичном валу) по внешнему диаметру обточил их на 32mm ну и как-же без шпонки на 10. В общем вышло вот так:


Ну и собственно - запуск! Не было без мелких проблем, даже засомневался в правильности расключения катушек в моторе - но ведь он крутился! (Это отдельная история как нельзя делать ) Но проблема была в смене сигналов A B энкодера. В общем пятница 13 - нормальный такой день)



Продолжаем

С настройками опенинвертора были сложности?
С настройками не пробовал играться - можно вытащить что-то большее?

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

скажем так - я только в начале этого пути. Ещё предстоит настроить оптимальные режимы, но для этого необходимо всё это ставить на колёса. Батарея вольт на 135, контактор обязательно "настоящий"
Из сложностей - тут зависит насколько сам в теме. Вот здесь есть описание: https://openinverter.org/wiki/Parameters
Хотел-бы отметить основные - Вкладка Inverter
pwmpol Полярность ШИМ. 0 = активный высокий уровень, 1 = активный низкий уровень. Я на этом чуть не попался))) В процессе подключения предзарядки: Ну не поднималось напряжение на DC шинах выше 15 вольт и всё! И резистор предзаряда - греется. Оказывается все ключи были открыты. При первом запуске напряжение DC 48v само-то. Ниже 38 v лифовский драйвер не запустится.
deadtime Мертвое время между импульсами высокого и низкого уровня.
Если используете инвертор лиф с родным мотором проще взять готовые рабочие конфиги. Я так после и сделал, только когда уже подключил асинхронник пришлось пару параметров своих установить.
il1gain, il2gain, udcgain вот эти три параметра ток 1 и 2 фаз, и напряжение dc требуют обязательной калибровки. Вот самое основное, на вики странице проекта подробнее всё описано.

Вот ещё приятная новость - что касается настроек и параметров. https://openinverter.org/parameters/ Здесь можно поделиться своими параметрами настроек, а так-же посмотреть и загрузить себе готовые проверенные настройки. Причём учитывается open source. То есть - можно с одного конфига подтянуть настройки педалей, а настройки инвертора из другого, мотор из третьего. Ведь у всех разные франкенштейны получаются Ну а я завтра поеду своего франкенштейна "варить". Нужно с кузовом поработать...