Перепаковали малый ящик. Теперь крышка становится даже с некоторым зазором.
Ну и продолжаю собирать "косички" БМС.

Всё таки решил врезать по одному вентилятору в каждый бокс. Так на всякий случай. А вдруг аккумуляторы будут летом перегреваться??

Развёл БМС провод по малому ящику. Он же является балансировочным между параллельными аккумуляторными блоками. БМС Романтика будет разделена по модулям в оба ящика. Очень надеюсь, что связь между ними будет устойчивая, а то я в эти же разъёмы завёл провод отопления, который будет подключаться к 220В на зарядке. Наводки точно будут
Провода обмотал матерчатой изолентой и закрепил "жидкими гвоздями"


Начал скручивать блоки для зарядки. Будет 3 ветки по 3 блока в каждом. Максимальная выходная мощность 12,5 кВт. На фото выхлопные отверстия заклеены изолентой, чтоб внутрь не накапал герметик при фиксации проводов.

Очень много мороки с крепежём квадратных блоков на круглый электродвигатель. Помогает крепёж, оставшийся из под аккумуляторов

Закрепил в черновом варианте зарядные модули. Надо бы с них куда-то девать горячий воздух...


Задний ящик получился килограмм 180. Может быть. Вчетвером можем его только сдвигать. Таскаем краном.




Настроил вчера поздно вечером БМС Романтика. Не обошлось без ошибок в монтаже, но в итоге в тепличных условиях всё заработало. Сегодня попробую подать 220 переменного тока на подогрев и посмотреть влияние наводок на устойчивость связи между сателлитами.

А какую мощность с одного Бенинга отбираете?

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

У меня верхнее примерно по 55,5В на блок Чироки. При таком напряжении ser_mih рекомендовал не превышать на выходе 25А. +0,9КПД. Итого входная мощность одного блока 1,5 кВт.



Прощальное фото перед закрытием крышки (написал, и понял что фраза какая-то мрачная получилась )

Поставили аккумуляторы. Кенга поехала. Странное как-то, с горящей на приборке лампочкой "Стоп". Первый раз вижу Кенгу, которая едет и светит "Стопом". Начал разбираться: нужно восстановить схему подключения силовой части. Пришлось ехать в другую часть города за редчайшим предохранителем 50let. Это британский формат, который есть в наличии только в одной фирме Киева.

Вадим,смотрел на вашу батарею, и пришла такая не совсем умная мысль. Вы каналы жидкостного охлаждения не срезали? А если в них проложить нагревательный провод и заполнить теплопроводным компаудом? Там ведь между каждой ячейкой алюминиевый тепловод, может будет равномерней нагреваться батарея?

Мысль шикарна! Знать бы ещё что это за компаунд такой....

Силикон. Или кремнийорганический наполнитель , гель и т д. Лишь бы не воздух, и 200+ держало )

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Кенга уже ездит и заряжается. Вчера с 3,75 до 4,08 В на ячейки влезло 15 кВт*ч.
При малой тяге есть обрывы между сателлитами БМС. Видимо мешают "иголки", который создаёт контроллер работой своего ШИМ. Поставил фильтр. Не очень помогло, т.к. я уже не могу залезть в аккумуляторные ящики и добавить и там. Жду от Романтика прошивки с программным фильтром.

Вадим, попробуй дсдс все таки на 12В АКБ подключить, а не на контроллер, у меня никогда не горела низкого напряжения бортовой АКБ, а вся разница сейчас лишь в подключении... Может и СТОП пропадет?!...

Не думали гофру от ЗУ в салон запускать зимой?))

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

По поводу лампочки "низкий заряд 12 вольт" я ещё поищу. Может реле какое-то штатное не срабатывает.

А по вентиляции получилось очень замечательно. 1 час зарядки на мощности 11кВт, а под капотом даже не тепло.

Думал себе. Но жалко резать дыру под вентилятор в машине. И потом, а вдруг в неё вебасту или бензиновый генератор поставим, тогда запах в салон будет тянуть. Кенга не моя, люди могут и захотеть.

Кенга поехала работать по бездорожью. Люди даже спрашивали, как бы поставить железную защиту аккумуляторов на днище

Пришлось закрыть проблемный предохранитель (ну на заводе и придумали для него место!) по полной программе:

Сегодня собралось 4 элеткроКенги в одном месте. Учитывая, что их всего выпустили 200шт, это 2% всего выпуска!

Попытались запустить ту синюю, что в самом углу. Она приехала с Германии уже с диагнозом "Не работает контроллер". С неё почему-то снят и положен в багажник редуктор.
Подключили питание 12 вольт и высоковольтные два модуля на 125В. Кенга включилась, но с кучей ошибок. Чуть повозились с проводкой и Клипом и добились, что остались только ошибка детектора удара, измерения высокого напряжения и подмагничивания. При этом Кенга даже делает вид, что завелась, но контактор не включает.

возле 12В АКБ есть резиновая красная круглая кнопка. Нажмите ее, потом заводите и контактор должен включится. А вообще можно было меня в вайбере набрать!

По остальным ошибкам там можно вроде как сделать типа "калибровки мотора"...

П.С: я могу называть себя неофициальным диллером никелевых кенгушек в Украину?))))

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!