этикетку просто сфотографируйте или что там есть на этом аммортике

Обычно такие амортизаторы устанавливаются наоборот, вниз колбой, вверх штоком.
Те, что вниз штоком идут с дополнительной колбой сверху, это супертюнинх, их называют перевёрнутые.
Основная область применения - мотоциклы и лёгкие спортивные автомобили. Такая конструкция нужна чтоб нагнетая в дополнительный сосуд воздух или гидравлическую жидкость (как в ситроене), изменять жесткость и уровень автомобиля.
В промышленности и на грузовом транспорте колба маслонаполненная, и она снизу.

Добавлю, что в автоспорте основной смысл "перевёрнутых" амортизаторов со сжатым газом сверху в том что у них больше, чем у классических площадь поршня, тоесть более точная работа, лучше отвод тепла и бОльшая устойчивость к "закипанию" за счет повышенного давления.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Тоесть их необходимо перевернуть?

По фото похоже, что это классические двухтрубные амортизаторы, а значит что они должны работать штоком вверх. И при установке их надо прокачать что бы воздух был во внешней , "компенсационной" камере. Для прокачки амортизатор полностью "растягивают", потом не быстро переворачивают и плавно сжимают полностью в положении вниз штоком (таким образом воздух выдавливается во внешнюю камеру), потом в сжатом состоянии амортизатор переворачивается в нормальное положение. Для уверенности желательно процедуру повторить раза три. Прокачанный, исправный амортизатор должен работать равномерно, без провалов в усилии сжатия или отбоя.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

В начале наверно нужно посмотреть к нему инструкцию....

зачастую на них просто нет инструкций, не всегда и коробка вообще есть

Они были каждый в индивидуальной коробке, но без инструкции, да и коробки не несли никакой информации.

Шота, тест грузовика на мосту с МК и с нагрузкой 500+ кг близится? интересно как себя покажут колеса в таком режиме

Этот тест был проведен в первые минуты после установки МК, ведёт себя как и без пятисот килограмм)

А на что смотреть, если более тяжёлый трамвайчик берет десять человек и возит их уже пять лет на четырех скутерных МК по 2000 вт.)))

Ні синку, це фантастика!))
А трамвайчик едет в гору хотя бы 60км/час?

У трамвая режим по плоскачу 10 км/ч по парку. Если Камаз разгоняется до 70 км/ч то мотор-колеса явно не тяговые, под грузом даже под небольшую горку будет тяжело. Мост тянул груз благодаря огромному передаточному отношению, а сломался потому как предназначен на вчетверо меньшие нагрузки 350-400 кг, а не 1,5 тонны. Ширина ведомой шестерни моста толщиной с 3 велосипедных звездочки не смущает? С мотор-колесами ситуация будет лучше только если не грузить в Камаз более 300 кг.

П.С. "Сгорела хата, гори и сарай" для Шоты будут звучать как "Сломался мост, гори мотор-колеса!" "Усруся, но законам физики не покорюся!"

Без обид. Основываюсь на своих расчетах по ФАВу. О грузоподъемности в тонну придется забыть.

_________________
14 000 км
"Чем совершеннее средства контроля, тем сильнее эксплуатация." Не только в электротехнике

Приезжайте, покатаю, сами оцените.

Уважаемые умники, если чего то не знаете, или в чем то не сильны, не пишите чушь. Не надо мне из другого города рассказывать как едет трамвай, КамАЗ, и на что способен мост. Не выставляйте себя дураками, мост сломался потому что по качеству такой же как и фав и потому что над ним издевались умышленно, мотор колеса на камазе благодаря батарейке 80 вольт 53 ач и относительно слабым контроллерам, зажатым из за батарейки работают в четверть мощности и едут шедеврально! По какому плоскачу ездит трамвай?! Что вы мелите чушь, у него в один конец подъем, в другой спуск, и чтоб добраться до места работы он выбирается каждый день на гору по разбитой дороге, а потом едет два километра в потоке по дорогам. Или в зоопарке 12 месяцев плоскачь?!