Добрый день подскажите, нубасу в электрике.
Будет ли работать такая схема.
Планируется использовать двиг от Лифа, без перемотки.
Батарея будет на 96В на LiFepo4. контроллер Келли на 120В.
Т.к. двигатель расчитан под более высокое напряжение(стоит инвертор) возникла идея.
Врезать 3 повышающих транформатора(катушки), в каждый силовой провод идущие на фазу мотора(уже после контроллера).
И на мотор по идее будет приходить не 96В, а уже намного выше.
Либо если с катушкой такое не работает, использовать удвоитель\умножитель напряжения.
До этого я смотрел мотор-редуктор от Лексуса, он расчитан под 650В напряжения, батарея на Лексусе на 220В.
Видимо там стоит так называемый буст-ап.

Если такие фантазии не работают, то придётся перематывать, что конечно не очень хочется.

Я думаю проще перемотать, т.к. трансформаторы/катушки должны быть огромных размеров и веса!

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Не малых. Подойдите к небольшой трансформаторной будке и прочтите, что она всего на 25 кВт. У вас будет такая же

Есть, конечно, нюансы с частотами и магнитными перегрузками железа. За счёт их можно будет и меньше по габаритам сделать. Но всё равно конструкция получится немаленькой.

Это если трансформаторы на 50 герц. С понижением оборотов размеры будки будут расти до размеров 3-х этажного дома...

На трансформаторной будке киловольты пишутся а не киловатты

КилоВольты и КилоВольтАмперы



С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

хорошо я понял, всё дело в мощности двигателя. Чем мощнее двигатель, тем больших габаритов должна быть катушка.
Будь двигатель всего 10 Вт мощностью, повышающие катушки\трансформаторы бы имели смысл(как в электрошокерах).

Смысл может бы быть и имели, но вот реализации это практически не имеет. насколько я знаю в лифе BLDC, т.е. постоянного тока. Даже если рассматривать его как синхронный двигатель переменного тока, изгольнутся и втулить трансформаторы на частоту коммутации фаз, - это будет редкостный узкорежимный изврат недопустимо роняющий КПД двигателя.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Хотя! Есть ещё идейка. Можно попробовать разобраться с коммутацией катушек в двигателе и перекомутировать их на более низкое напряжение. Идея теоретически исполнима, на практике же такое никто не делал. Будете первыми.

Габаритная мощность трансформатора (его габариты) определяется частотой на которой он работает. В нашем случае частотой ШИМ.
Никаких трансформаторных будок.
Вот преобразователь DC/AC, преобразовующий постоянные 12-24 Вольт в 220 Вольт переменные и частоту 50 Гц. Мощность его кратковременная 2,4 КВт. Габариты видите сами какие.

Посему, повышающий трансформатор для запитки мотора будет иметь такие же габариты как и сам мотор (никаких трансформаторных будок).

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Индуктивность обмоток мотора работает как дроссель , т.е. на прямом и обратном ходе ШИМ, поддерживая постоянство тока........ А слабо нарисовать между контроллером и мотором включение трансформатора который пропускал бы оба хода да еще и увеличивал напряжение? Я не смог. Вот когда у кого нибудь получится, тогда появится смысл рассуждать о габаритных размерах и прочих ньюансах.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Хотя бы так.
При одинаковых количествах витков в каждой катушке - напряжение на выходе удваивается.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

А теперь представим скважность 100%......
На какой такой частоте ШИМ оно будет работать....
Дальше больше, раз трансформатор расчитан на частоту ШИМ, то напряжение с частотой переключения обмоток будет для него как постоянка (ибо на 1-2 порядка ниже), т.е. противоЭДС двигателя приложится к трансформатору фактически вызывая КЗ (надеюсь путь протекания тока рисовать не надо). Т.е. тормоз получится весьма приличный.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Любой однотактный преобразователь (повышающий, понижающий, обратноходовой, прямоходовой) работает в условиях однополярного тока.

Скважность по ШИМ в нем регулируется от бесконечности до 2 (т. е. коэффициент заполнения 0-----0,5).

Модулировать ШИМ можно хоть от 0 Гц.

Трансформатор в преобразователях (в любых) можно для наглядности исключить из схемы, это всего лишь повышатель-понижатель напряжения, тока, сопротивления....... Пусть себе прикладывается ЭДС куда хочет, оно приводится все равно к первичной обмотке, т. е. к контроллеру (с учетом коэффициента трансформации тока или напряжения), как и при включении штатного движка без трансформатора.

Пока выходная частота контроллера (не ШИМ) будет превышать частоту поля, вырабатываемую движком - тормоза не будет. Этот режим называется режимом сохранения мощности.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Только вот контроллер двигателя об этом частном случае не знает, и ШИМит в полном диапазоне от 0 до 1.


Сам хоть понял что написал...
мотор то синхронный, вырабатываемая и коммутируемая частоты совпадают всегда (не ШИМ).
И будучи приложенными своей постоянной составляющей к обмоткам трансформатора вызовут в нем КЗ (как минимум потому что ваш транс расчитан на высокую частоту ШИМ). Это же очевидно и элементарно.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.