Обидва IGBT в порядку, проблема залишається без включеного запалювання, і неможливо зарядити автомобіль через "віртуальне" навантаження, яке виявлено контролером. (він коливається між 0 і -50 ампер - це просто неправильне зчитування, тому що немає навантаження/зарядки, звичайно)

Q10, C34, CR5, CR13 перевірені? З відєднаним двигуном, ця помилка є?

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

Ці частини перевіряються, але це для збудження. Проблема існує і з відключеним двигуном. З іншою дошкою для рубання машина працює нормально.

Ви можете побачити проблему тут: без запалювання шавлія бачить деяке коливання негативного навантаження. Неможливо зарядити автомобіль і запустити його.

потрібно перевірити кола живлення операційних підсилювачів, котрі обробляють сигнали, з струмових шунтів.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

Проблема в нестабильной работе в импульсном блоке питания платы управления ключами. Первое что нужно сделать это поменять электролитические конденсаторы в блоке питания перед дросселем (трансформатором) и соответственно после него. Рекомендую начать с С2, С4, С6, С45, С46, С7, С8, С9. Это должно сузить поиск и исключить более сложные отказы.

Відповідь на повідомлення: viewtopic.php?p=120998#p120998
Не зовсім зрозуміло на що саме було встановлено запобіжник.
Судячи по контексту, на схеми живлення калькулятора і основної плати.
Практика показує, що зазвичай ці елементи не виходять з ладу. (Якщо їх не топити).
Але буває інша неприємність, це коли виходить з ладу ДС-ДС перетворювач.
От на нього якраз чомусь з заводу немає запобіжника в принципі.
І при пробої силових ключів, там вигорає пів плати.
Тому рекомендую на високовольтний вхід теж поставити запобіжника.
Бажано кераміку. Струм десь 5-10 А вистачить.

_________________
Акуми - гібрид:Nissan Leaf + Winston ->
Nissan Leaf + Volt ->
Nissan Leaf + Kona
Пробіг - 90К км

Саме на живлення 180 вольт, яке живить саме внутрішні БЖ і встановлено запобіжник 1 ампер. в той провід, що йде від плюсової шини до плати контролера.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

роблю зарядне, просте, трифазне, на трансформаторі. Зараз при повній розрядці акб, заряд починається з 11 КВт.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

Может лучше сдать на медь этот трансформатор и на вырученные деньги емерсонов купить? Еще и останется наверное

ещё фото

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

емерсоны смогут работать от 3 фаз? и без ноля? Да и стремно это последовательно собирать блоки , учитывая что выходная часть расчитана на треть рабочего напряжения. В машине штатная зарядка работает. Это для быстрой зарядки. Трансформатору не страшны перекосы напряжения, сырость, пыль.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

відео споживання з мережі

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

Уже два года ими заряжаюсь и да они работают от 3фаз. У меня 6 блоков по 3кВт каждый.
Я не претендую ни на что, просто совет на основе личного опыта!

У меня ещё хуже )))) 12 Чирок под капотом в пыли. С ними наездил по стране уже 50 тыс.км. Сгорело 2шт, и то по моей вине, когда перегрузил по току. Всё отлично работает. Мечтаю перенести ручки управления в салон, чтоб оттуда регулировать мощность зарядки.

А сейчас как регулируются? Из под капота?

_________________
автопробег на электричестве 48000 км