Всем привет!
Есть у меня е-nv200 - электричка на базе Лифа и есть любимый кузов Toyota Previa (т.е. можно купить).
Как по мне - это самый красивый кузов минивена! Да и аэродинамика у него не плохая, явно лучше, чем у е-нв!
СПЕЦИАЛИСТЫ, мне важно ваше мнение, реально ли, сложно ли, дорого ли, возьмётесь ли за такую работу.
Сам я в электронике НУЛЬ!

Спасибо! Жду ответы!

Только что узнал, что Превия 3-го поколения выпускалась с гибридной установкой.
Как вариант, выкинуть мотор, увеличить (поменять) батку. Правда, сам донор может быть дорогим!
Повторюсь, не пинайте меня, я в электронике почти НОЛЬ!

Моё мнение, что самая красивая была Previa первого поколения, потом дизайн стал более традиционным. Опять же моё мнение, что имеет смысл конвертировать именно первое поколение из-за оригинального дизайна. Есть в этом и интересный инженерный вызов- первое поколение было в базе заднеприводным с мотором между передними сиденьями, то есть надо думать о том как это всё перекомпоновать. Правда не уверен, что стоит использовать всё от одного донора, может удобнее будет скомбинировать, например мотор от Лифа и Тесла-модули, надо мерить-считать. В общем проект может получиться интересный.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Не, первая как раз мне не интересна, да и железо наверное сильно уставшее будет.
2-3-е зубило. Немного поразмыслив, подумал, что проще продать е-нвшку, она еще денег стоит и купить з.ч. от лифа.
Что посоветуете?

ЕСТЬ ЖЕЛАЮЩИЕ ЗАНЯТЬСЯ ПРОЕКТОМ?

Попытаюсь отговорить )

Чем не устраивает имеющийся енв200? Вот это явление - - источник нерациональных решений. По себе знаю

В любом случае придется продать один из авто.

Ну ладно, если не переубедил , вижу несколько вариантов:
-купить полный комплект лифобитка, и пересыпать полностью в превию. Получится по сути тот же самый енв200, только в другой коробке
-по гибридной превии картина интересная: она полноприводная с электромотором на задней оси. И тут есть вариант либо досыпать аккумулятор+зарядку и заставить штатную установку использовать эту энергию (что более тяжело имхо), либо купить НЕгибридную превию в этом же кузове, докупить заднюю подвеску с мотором от гибридной, болт он все поставить на зад, и делом техники уже будет заставить это работать от своих компонентов (чуть легче чем первый вариант имхо).

Жесткая подвеска, аэродинамика хуже, такой высокий не нужен, думаю уменьшится расход.
Задний привод зачем?
Кстати, задние сидухи у Превии прячутся в дно, значит там хороший запас под батки?

Самый рациональный подход, это продать енв, купить от лифа силовую установку, мой контроллер для управления ей (или аналог), и взять батарею под ваши задачи 16-100кВт.

Цена лиф силовая установка + контроллер от 2000 до 3000 дол
Батарея от 2000 до 15000 дол (смотря сколько вам нужно)

Установка если сами то бесплатно, если у нас то +- 6000 дол.

В любом случае будет дешевле чем енв, но это будет самоделка, которая ваша на веки, продать будет крайне тяжело.

Значит я не правильно понял, что любые передлки можно зарегистрировать?
Можете разъяснить?

Я в плане, что на неё тяжело будет найти покупателя, разве что по цене комплектующих))

Переоформить в электро можно, еще +-200 дол.

С такой ценой вряд ли дешевле е-нвшки будет!?

Возможно не ясно выразился, я предлагаю вариант PHEV - оставить на передке ДВС, а на заднюю ось электропривод. Я хоть и не фанат подзаряжаемых гибридов, но есть в таком варианте и свои плюсы:
-не нужно удалять двс и все что с ним связано, а это, если сразу нет клиента на весь этот мотлох - можно сразу считать прямым убытком. То есть, покупая бензинового донора на ходу, сразу переплачиваете на эту сумму.
-пока строится электропривод, можно потихоньку ездить на бензе, если это необходимо. Также и во время и после постройки на бензе можно ездить на дальняки - с повышающимися ценами на общественных зарядках экономически вполне нормальный вариант
-самое главное преимущество - если однажды автомобиль надоест и захочется его продать - теоретически можно снять весь свой "тюнинг", и продать его как бензинку в исходном состоянии. Но тогда желательно, чтобы осталось минимум колхозинга после проекта, да и не факт, что будет настроение проделывать всю работу заново в обратной последовательности.

Целесообразности в этом проекте ноль! Как экономический так и потребительской. Ну в смысле отношения затрат (сил,средств,времени и т.п.) к полученному (планируемому) результату.
Единственным оправданием может быть тяга к творчеству или к конкретной модели Авто, которое по каким либо причинам дорого или примечательно.
…моё мнение…

Где за 200$ переоформляют? готов завтра ехать переоформляться

Согласен с Инженером на 100%
Хотя если ... сделать 4х4 двухмоторную на лифах под управлением стороннего контроллера (примерно как предлагал Дима Липко) и вкинуть хотябы 50квтч - должен получится очень интересный аппарат.

…так это уже попадает в категорию «творчество» А в этом направлении мысли и идеи безграничны, в отличии от кошелька и других факторов
И если у автора эти факторы на …энном месте, то я буду искренне рад за него и готов поддержать. Ну в смысле знаниями и советами если таковые у меня найдутся…